Dénomination exacte :
Semitrailer, 6-ton payload, 10-ton gross, 2-wheel, fuel tank, 2000-gallon
TM n° 9-891
Tabulated data
Longueur : 6.10 m
Largeur : 2.44 m
Hauteur : 2.36 m
Pneus : 9.00 X 20
Type : Mud and snow
Poids à vide : 3.06 Ton
Poids en charge : 8.60 Ton
Charge max des axes :
Dolly : 3.50 Ton
Arrière : 5.08 Ton
Garde au sol : 49.5 cm
Capacité des citernes :
Avant : 3.600 L
Arrière : 4.400 L
Vitesse sur route : 80 Km/h
Capacité de pompage : 80 L/min
Description
La semi remorque est conçue d'une seule pièce entièrement soudée reprenant le châssis, les citernes, le train de roulement, les béquilles. La citerne est divisée en deux compartiments cloisonnés, équipés chacun d'une trappe de remplissage et d'un système de vidange.
Le train de roulement est équipé d'un système de freinage à air Bendix-Westinghouse commandé via le tracteur.
Quand elle est désaccouplée, elle repose sur deux béquilles tubulaires téléscopiques.
Un compartiment de rangement est soudé à l'arrière et est fermé par une double porte.
De chaque côté sont soudés les compartiments de rangement des tuyaux, ils font toute la longueur de la remorque et sont fermés à leur extrémité arrière par une petite trappe.
Equipement
Dans le compartiment arrière
6 clés diverses
1 pince
1 tournevis
1 corde de démarrage
1 extincteur carbon tetrachloride
1 tuyau, 1 1/2 in, pompage
1 ensemble de pompage portatif
1 jauge manuelle
Dans les compartiments latéraux
8 tuyaux 1 in, vidange
2 tuyaux 1 1/2 in, vidange
2 tuyaux 2 in, pompage
Sur les compartiments latéraux
1 extincteur CO2 (côté droit)
2 jerrycan essence (1 de chaque côté)
Sous les compartiments latéraux
2 cales de roue
La citerne est destinée uniquement au transport de fuel et est équipée pour le chargement et le déchargement par pompage. La vidange des cuves peut également se faire par gravité.
Une pompe portable de marque Briggs & Stratton est transportée dans le compartiment arrière de la remorque.
Une chaine antistatique est fixée sous le châssis et doit être en contact permanent avec le sol.
Une valve d'urgence est prévue à chaque sortie de citerne, elle est manœuvrée par câble via une commande se trouvant dans le compartiment arrière. Une manette pour chaque citerne. Une poignée unique se trouvant à l'avant de la remorque permet de commander ces vannes en cas d'incendie du compartiment arrière.
Une jauge manuelle est rangée dans le compartiment arrière. Elle est graduée de manière à pouvoir, à tout moment connaître la quantité de carburant contenue dans chaque citerne. Une extrémité est graduée pour le compartiment avant, l'autre extrémité pour le compartiment arrière (les deux ayant une capacité différente). Cette graduation est calculée pour que le niveau soit jaugé sous la trappe de remplissage.
L'approvisionnement en air se fait au moyen des deux lignes 'Emergency' et 'Service' du tracteur. Ces deux lignes arrivent respectivement dans un filtre avant d'être dirigées vers la vanne de répartition. Cette vanne alimente le réservoir et les deux pots de freins. Une double ligne repart également vers l'arrière de la remorque pour permettre l'accouplement à une deuxième remorque via un dolly.
Le faisceau électrique transite par une prise située à l'avant de la remorque et alimente les feux arrières ainsi qu'une seconde prise située dans le parechoc (toujours en cas d'accouplement). Il y a un système de feux de service ainsi qu'un système de black-out avec interrupteur.
L'éclairage est complété par 6 catadioptres, 4 rouges à l'arrière et 2 oranges (ambres pour être précis) à l'avant
dimanche 13 novembre 2011
lundi 7 novembre 2011
Une pensée émue à Nénenne
Notre ami Pol Chiliade, mieux connu de tous sous le surnom Nénenne est décédé ce dimanche.
Nous le croisions encore à la bourse de Ciney où il nous procurait une belle pièce pour la remorque citerne...
Membre fidèle de la 101ème depuis.... trop longtemps pour s'en rappeler... il sillonait les chemins à bord de son GMC.
Ainsi va la vie...
A bientôt l'Ami.
Nous le croisions encore à la bourse de Ciney où il nous procurait une belle pièce pour la remorque citerne...
Membre fidèle de la 101ème depuis.... trop longtemps pour s'en rappeler... il sillonait les chemins à bord de son GMC.
Ainsi va la vie...
A bientôt l'Ami.
Prochaine étape : la citerne
Quand la chance sourit, il faut en profiter. Nous décidons de rapatrier la semi qui nous attends patiemment dans un pré depuis... 2 ans ou presque.
On va pouvoir s'y attaquer...
Comme chaque fois, c'est une aventure...
Une bonne préparation s'impose puisque nous décidons de la ramener en la tractant... mwouais...
Découpe de toutes les tôles pourries qui ne tiennent plus que par habitude
Vue de l'intérieur du caisson à tuyau gauche, tout est à refaire
Le caisson droit est mieux conservé mais devra malgré tout être découpé et remplacé
Des soucis au premier tournant. La sellette des camions modernes est plus avancée, il n'y a donc pas suffisamment d'espace pour permettre au tracteur de passer sous la remorque dans les tournants. Les béquilles accroches garde-boue et rampe de feux
Pas de problème, on démonte tout ça et on déplace les feux, on va pas se laisser emmerder non
Ouf, ça passe au centimètre près, on peut y aller. Une rampe de feux à l'arrière, une plaque et en route... Notre bon vieux Volvo va encore nous rendre un fier service. La remorque est à bon port...
On va pouvoir s'y attaquer...
Comme chaque fois, c'est une aventure...
Une bonne préparation s'impose puisque nous décidons de la ramener en la tractant... mwouais...
Découpe de toutes les tôles pourries qui ne tiennent plus que par habitude
Vue de l'intérieur du caisson à tuyau gauche, tout est à refaire
Le caisson droit est mieux conservé mais devra malgré tout être découpé et remplacé
Des soucis au premier tournant. La sellette des camions modernes est plus avancée, il n'y a donc pas suffisamment d'espace pour permettre au tracteur de passer sous la remorque dans les tournants. Les béquilles accroches garde-boue et rampe de feux
Pas de problème, on démonte tout ça et on déplace les feux, on va pas se laisser emmerder non
Ouf, ça passe au centimètre près, on peut y aller. Une rampe de feux à l'arrière, une plaque et en route... Notre bon vieux Volvo va encore nous rendre un fier service. La remorque est à bon port...
Le bout du tunnel
Revenus de la bourse de Ciney avec un nouveau carburateur sous le bras, nous étions impatients de l'essayer !
Une fois démonté pour un nettoyage approfondi, il nous apparaît en excellent état. Du vieux mais jamais utilisé.
Et de fait, une fois installé, tous nos soucis ont disparu dans les premières volutes d'échappement...
Un réglage de finition sera nécessaire pour être parfait. Il faut dire, on a tellement chipoté à tout qu'on a bien déréglé le bordel.
Là, on voit le bout du tunnel et c'est un régal !!
A quoi ça tient !! L'air un peu vieillot mais tout neuf à l'intérieur
Trouvé chez Jaap Rietveld, décidément, excellent pourvoyeur de bonnes pièces
Les deux testaments
Pas de place pour deux sous le camion, alors on en profite pour remonter deux sealed beam que nous avons enfin trouvés fonctionnels, un des petits détails qu'il reste à peaufiner
Et comme dirait Herbert Léonard : Pour le plaisir...(oui je sais c'est pourav !)
Une fois démonté pour un nettoyage approfondi, il nous apparaît en excellent état. Du vieux mais jamais utilisé.
Et de fait, une fois installé, tous nos soucis ont disparu dans les premières volutes d'échappement...
Un réglage de finition sera nécessaire pour être parfait. Il faut dire, on a tellement chipoté à tout qu'on a bien déréglé le bordel.
Là, on voit le bout du tunnel et c'est un régal !!
A quoi ça tient !! L'air un peu vieillot mais tout neuf à l'intérieur
Trouvé chez Jaap Rietveld, décidément, excellent pourvoyeur de bonnes pièces
Les deux testaments
Pas de place pour deux sous le camion, alors on en profite pour remonter deux sealed beam que nous avons enfin trouvés fonctionnels, un des petits détails qu'il reste à peaufiner
Et comme dirait Herbert Léonard : Pour le plaisir...(oui je sais c'est pourav !)
dimanche 16 octobre 2011
Ca commence à bien faire...
Nouvelle journée de recherches...
Après avoir réinstallé la génératrice et le régulateur révisés, nous continuons nos recherches sur le moteur.
Il nous faudra toute l'après-midi pour le faire démarrer ! et encore, dans un fracas de casseroles épouvantable. Manifestement, problème d'essence.
Le carbu est démonté, remonté et démonté à nouveau pour une révision complète...
La dernière tuile en date : le collecteur d'échappement est fendu !
Décidément, on ne peut pas dire qu'on aura eu de la chance au niveau moteur...
Génératrice
Régulateur. On n'est pas encore certain que tout fonctionne !
Le carbu à l'examen, le pointeau qui commande le flotteur était calé par des crasses, mais il s'avère également usé. Une fois décalé, il est possible qu'il ne ferme plus de manière étanche, l'essence continuerait à arriver dans la cuve et engorgerait le système. L'essence coule par le joint...
la bonne nouvelle du jour, la fissure apparue dans le collecteur d'échappement,c'est vraiment la guigne...
Après avoir réinstallé la génératrice et le régulateur révisés, nous continuons nos recherches sur le moteur.
Il nous faudra toute l'après-midi pour le faire démarrer ! et encore, dans un fracas de casseroles épouvantable. Manifestement, problème d'essence.
Le carbu est démonté, remonté et démonté à nouveau pour une révision complète...
La dernière tuile en date : le collecteur d'échappement est fendu !
Décidément, on ne peut pas dire qu'on aura eu de la chance au niveau moteur...
Génératrice
Régulateur. On n'est pas encore certain que tout fonctionne !
Le carbu à l'examen, le pointeau qui commande le flotteur était calé par des crasses, mais il s'avère également usé. Une fois décalé, il est possible qu'il ne ferme plus de manière étanche, l'essence continuerait à arriver dans la cuve et engorgerait le système. L'essence coule par le joint...
la bonne nouvelle du jour, la fissure apparue dans le collecteur d'échappement,c'est vraiment la guigne...
samedi 8 octobre 2011
Nouveaux essais
Maintenant que le moteur est refermé, il reste les essais sur route.
Démarrage au quart de tour, bon régime, bonnes pressions.
On va chercher les frites !!
100 m plus loin, le moteur ratatouille puis s'arrête..., ça recommence
Il redémarre et on arrive à rentrer mais tous nos essais de la journée resteront vains, impossible de régler le moteur.
Il nous reste une piste à explorer, le carburateur et ses pointeaux. Lorsque les vis de richesse du mélange sont fermées, le moteur continue de tourner.
On n'a pas encore déclaré forfait mais ça devient pénible !
Juste pour le fun, en attendant mieux, les 4 photos du jour et les 2 vidéos...
Démarrage au quart de tour, bon régime, bonnes pressions.
On va chercher les frites !!
100 m plus loin, le moteur ratatouille puis s'arrête..., ça recommence
Il redémarre et on arrive à rentrer mais tous nos essais de la journée resteront vains, impossible de régler le moteur.
Il nous reste une piste à explorer, le carburateur et ses pointeaux. Lorsque les vis de richesse du mélange sont fermées, le moteur continue de tourner.
On n'a pas encore déclaré forfait mais ça devient pénible !
Juste pour le fun, en attendant mieux, les 4 photos du jour et les 2 vidéos...
lundi 12 septembre 2011
Les vacances sont finies...Youpie !
De retour de Celles, nous avions laissé le camion dans notre hangar à Ciney.
Solution provisoire qui nous permet de travailler dessus à l'abri mais malheureusement dans un bordel indescriptible et des conditions difficiles.
Quoi qu'il en soit, le moteur a été déculassé et les 12 soupapes rodées. Les culasses sont en place et le résultat semble prometteur...
Nous avons démonté génératrice et régulateur afin de les faire vérifier car les batteries ne chargeaient pas.
La pression d'air monte un peu trop haut (à rectifier) mais rapidement, le compresseur donne bien.
Une fois remonté, il faudra le sortir de son trou et le passer au contrôle technique afin de pouvoir enfin le rapatrier à Harzé et terminer la restauration à notre aise.
Le bordel indescriptible dans lequel il faut travailler...
Mise en place des nouveaux joints de culasse.
Mise en place des deux culasses.
Remontage des accessoires périphériques.
Gros plan des soupapes fraichement rôdées
...et ça redémarre...
Il y a un bruit de fonds désolé, c'est l'extracteur du hangar qui tourne...
On fera mieux la prochaine fois
Solution provisoire qui nous permet de travailler dessus à l'abri mais malheureusement dans un bordel indescriptible et des conditions difficiles.
Quoi qu'il en soit, le moteur a été déculassé et les 12 soupapes rodées. Les culasses sont en place et le résultat semble prometteur...
Nous avons démonté génératrice et régulateur afin de les faire vérifier car les batteries ne chargeaient pas.
La pression d'air monte un peu trop haut (à rectifier) mais rapidement, le compresseur donne bien.
Une fois remonté, il faudra le sortir de son trou et le passer au contrôle technique afin de pouvoir enfin le rapatrier à Harzé et terminer la restauration à notre aise.
Le bordel indescriptible dans lequel il faut travailler...
Mise en place des nouveaux joints de culasse.
Mise en place des deux culasses.
Remontage des accessoires périphériques.
Gros plan des soupapes fraichement rôdées
On remet de l'eau...
Il y a un bruit de fonds désolé, c'est l'extracteur du hangar qui tourne...
On fera mieux la prochaine fois
lundi 6 juin 2011
Et vogue la galère...
Bon, quant à nous...
J+1 (vendredi), A pied d'oeuvre tôt la matin nous apportons les touches finales mais indispensables. Notamment le support de colonne de direction (oublié) et remontage de tous les planchers.
12h15, nous nous déclarons prêts, notre ami Bernard nous a rejoints en matinée avec sa jeep pour faire le route ensemble (heureusement !!! merci Bernard)
Trois kilomètres. C'est la distance parcourue avant que les ennuis commencent... Nous prenons en face du château de Harzé en direction de Xhoris, nous n'atteindrons jamais le sommet de la gripette.
Nous pensons que l'essence en faible quantité a pu être refoulée dans le réservoir à l'opposé de la prise. De fait, une fois sur le plat, il redémarre. Demi-tour en direction de la pompe la plus proche à Aywaille.
Cent mètres, c'est la distance parcourue avant de tomber définitivement en panne... Nous laissons le camion rouler dans le petit village de Pavillonchamps où nous resterons de 13h à 18h30 !
Problème d'alimentation en essence, nous décidons de trouver une pompe électrique, ce qui est fait à Hamoir. C'est une 12V, pas de problème, on a 2 batteries de 6V. Oui mais non, on ne peut pas les mettre en série donc il faut aller chercher une baterie de 12V supplémentaire, pas de problème, le clark est à moins de 2 minutes en jeep !!
Impeccable, il est 15 h, on redémarre...
Trente mètres, c'est la distance jusque la grand route + trente mètres, c'est la distance pour revenir où nous étions. Problème d'allumage, de puissance, ...
On cherche, on démonte, on remonte, on redémonte, on essaie plein de trucs et finalement on se résoud à accepter l'offre de notre ami Bidet de venir nous charger sur remorque et de nous amener à Celles pour des examens complémentaires...
Ca commence mal ! mais nous sommes à Celles vers 21 h...
Un rapide coup d'oeil des spécialistes et une panne potentielle est résolue. Le couvercle du distributeur est retiré car, mal isolé, il pourrait provoquer des courts circuits par intermittance... mwouais bon...
De fait, il démarre, nous le déchargeons et le rangeons pour le lendemain. Pas sans qu'un contrôle du réglage des soupapes ne soit programmé. Maintenant, une bonne bière !
J+2
Lever dur-dur, quelques bières à jeun (seul repas de la veille = le déjeuner... ouille la tête)
Peu importe, nous rattaquons en démontant les caches soupapes. Un bon réglage d'après le TM 0.010 à l'échappement et 0.006 à l'admission et hop, on referme tout ça.
Ca y est ! nikel, il tourne enfin comme une horloge. On grimpe, on met la première, on descend la prairie et...encore un peu on ne remonte plus. Rebelote, tout semble complètement dérèglé.
Là, ça laisse beaucoup de monde perplexe. Après de nouvelles tentatives à gauche à droite, nous prenons les compressions des cylindres. Rien au 4, parfaitement régulier aux autres. Aaaah voilà, on rouvre le cache soupape, le poussoir du cylindre 4 est sorti de son support et plus moyen de le revisser. Demain, on démonte la rampe et on voit ce qui se passe...
J+3
Dimanche, il serait temps de trouver la panne !
Le poussoir est démonté, le bas du filet est faussé. Merci Vincent pour le matériel ! Le poussoir est fileté et le support taraudé, tout reprend sa place et on remonte l'affaire une fois de plus.
Remise en route, petit réglage de l'avance et du carbu, là, il y a vraiment progrès. Un essai s'impose.
Petite ballade improvisée avec l'Autocar de William et l'Inter de Dédé, quelques pannes sur les 3 Km mais on est plus à ça près...
Milieu de l'après-midi, nous décidons de ramener le bijou (oui, bon, ...) au hangar de Ciney, Harzé étant hors d'atteinte.
Bilan, le moteur tourne presque parfaitement à l'exception d'un cylindre au moins. Il faudra certainement retirer la culasse arrière pour voir l'état et le fonctionnement des soupapes de ce maudit cylindre 4.
Pfff, un week-end de galère comme nous n'en n'avons jamais vécu...
La bête prête à bondir hors du hangar, Grrrr
La bête est déjà calmée... A l'ombre du château de Harzé. On va rester là plus de 5 heures, dans un sens puis, dans l'autre. Au grand plaisir des autochtones qui nous ont tenu compagnie
Et voilà, d'un côté, les deux collègues qui se barrent pour une bonne petite promenade en jeep...
... et de l'autre, un renard qui se tape mon dîner potentiel... sale bête, en plein jour...
Le grand Saint Bernard, ou plutôt Saint Bidet. Le tracteur est monté sur la remorque, tiré par la grue du camion
Arrivé à Celles, le démontage commence au mileu de la prairie...
Prise de la compression des cylindres avec le compressomètre de Ouistiti, bien utile, merci à lui
L'équipage du SeaHorse qui nous a beaucoup aidé dans la recherche des pannes des heures durant et à qui on doit le magnifique relevé de compression représenté ci-dessous
A gauche, le n° du cylindre testé, au-dessus, le taux de compression. Le taux en lui-même n'est pas très représentatif, le plus important c'est qu'il soit identique dans les différents cylindres. On voit clairement que le 4 ne donne rien. Heureusement, son voisin, le 5, donne, ce qui laisse présager que le joint de culasse n'est pas endommagé. Evidemment si on doit déculasser, ça n'a plus d'importance...
Le support des poussoirs de soupapes est sorti de son logement et le 5è poussoir extrait pour rectification. Le support est taraudé...
... et le poussoir fileté. Admirez ici, l'extraordinaire système de notre ami Vincent qui transforme le parechoc arrière de son Land Rover en atelier mobile !
Pour la plaisir, on se paie quand même une petite ballade dans le vilage, ponctuée de plusieurs pannes mais qui ont chaque fois trouvé solution durable.
Les trois compères, William devant et Dédé derrière. Après ce test, nous sommes repartis seuls vers Ciney, sans problème mais sur 5 cylindres probablement. Encore du boulot en perspective. Nous attendrons de pouvoir rapatrier le camion à Harzé et avons décidé de souffler un peu avant de reprendre le travail...
J+1 (vendredi), A pied d'oeuvre tôt la matin nous apportons les touches finales mais indispensables. Notamment le support de colonne de direction (oublié) et remontage de tous les planchers.
12h15, nous nous déclarons prêts, notre ami Bernard nous a rejoints en matinée avec sa jeep pour faire le route ensemble (heureusement !!! merci Bernard)
Trois kilomètres. C'est la distance parcourue avant que les ennuis commencent... Nous prenons en face du château de Harzé en direction de Xhoris, nous n'atteindrons jamais le sommet de la gripette.
Nous pensons que l'essence en faible quantité a pu être refoulée dans le réservoir à l'opposé de la prise. De fait, une fois sur le plat, il redémarre. Demi-tour en direction de la pompe la plus proche à Aywaille.
Cent mètres, c'est la distance parcourue avant de tomber définitivement en panne... Nous laissons le camion rouler dans le petit village de Pavillonchamps où nous resterons de 13h à 18h30 !
Problème d'alimentation en essence, nous décidons de trouver une pompe électrique, ce qui est fait à Hamoir. C'est une 12V, pas de problème, on a 2 batteries de 6V. Oui mais non, on ne peut pas les mettre en série donc il faut aller chercher une baterie de 12V supplémentaire, pas de problème, le clark est à moins de 2 minutes en jeep !!
Impeccable, il est 15 h, on redémarre...
Trente mètres, c'est la distance jusque la grand route + trente mètres, c'est la distance pour revenir où nous étions. Problème d'allumage, de puissance, ...
On cherche, on démonte, on remonte, on redémonte, on essaie plein de trucs et finalement on se résoud à accepter l'offre de notre ami Bidet de venir nous charger sur remorque et de nous amener à Celles pour des examens complémentaires...
Ca commence mal ! mais nous sommes à Celles vers 21 h...
Un rapide coup d'oeil des spécialistes et une panne potentielle est résolue. Le couvercle du distributeur est retiré car, mal isolé, il pourrait provoquer des courts circuits par intermittance... mwouais bon...
De fait, il démarre, nous le déchargeons et le rangeons pour le lendemain. Pas sans qu'un contrôle du réglage des soupapes ne soit programmé. Maintenant, une bonne bière !
J+2
Lever dur-dur, quelques bières à jeun (seul repas de la veille = le déjeuner... ouille la tête)
Peu importe, nous rattaquons en démontant les caches soupapes. Un bon réglage d'après le TM 0.010 à l'échappement et 0.006 à l'admission et hop, on referme tout ça.
Ca y est ! nikel, il tourne enfin comme une horloge. On grimpe, on met la première, on descend la prairie et...encore un peu on ne remonte plus. Rebelote, tout semble complètement dérèglé.
Là, ça laisse beaucoup de monde perplexe. Après de nouvelles tentatives à gauche à droite, nous prenons les compressions des cylindres. Rien au 4, parfaitement régulier aux autres. Aaaah voilà, on rouvre le cache soupape, le poussoir du cylindre 4 est sorti de son support et plus moyen de le revisser. Demain, on démonte la rampe et on voit ce qui se passe...
J+3
Dimanche, il serait temps de trouver la panne !
Le poussoir est démonté, le bas du filet est faussé. Merci Vincent pour le matériel ! Le poussoir est fileté et le support taraudé, tout reprend sa place et on remonte l'affaire une fois de plus.
Remise en route, petit réglage de l'avance et du carbu, là, il y a vraiment progrès. Un essai s'impose.
Petite ballade improvisée avec l'Autocar de William et l'Inter de Dédé, quelques pannes sur les 3 Km mais on est plus à ça près...
Milieu de l'après-midi, nous décidons de ramener le bijou (oui, bon, ...) au hangar de Ciney, Harzé étant hors d'atteinte.
Bilan, le moteur tourne presque parfaitement à l'exception d'un cylindre au moins. Il faudra certainement retirer la culasse arrière pour voir l'état et le fonctionnement des soupapes de ce maudit cylindre 4.
Pfff, un week-end de galère comme nous n'en n'avons jamais vécu...
La bête prête à bondir hors du hangar, Grrrr
La bête est déjà calmée... A l'ombre du château de Harzé. On va rester là plus de 5 heures, dans un sens puis, dans l'autre. Au grand plaisir des autochtones qui nous ont tenu compagnie
Et voilà, d'un côté, les deux collègues qui se barrent pour une bonne petite promenade en jeep...
... et de l'autre, un renard qui se tape mon dîner potentiel... sale bête, en plein jour...
Le grand Saint Bernard, ou plutôt Saint Bidet. Le tracteur est monté sur la remorque, tiré par la grue du camion
Arrivé à Celles, le démontage commence au mileu de la prairie...
Prise de la compression des cylindres avec le compressomètre de Ouistiti, bien utile, merci à lui
L'équipage du SeaHorse qui nous a beaucoup aidé dans la recherche des pannes des heures durant et à qui on doit le magnifique relevé de compression représenté ci-dessous
A gauche, le n° du cylindre testé, au-dessus, le taux de compression. Le taux en lui-même n'est pas très représentatif, le plus important c'est qu'il soit identique dans les différents cylindres. On voit clairement que le 4 ne donne rien. Heureusement, son voisin, le 5, donne, ce qui laisse présager que le joint de culasse n'est pas endommagé. Evidemment si on doit déculasser, ça n'a plus d'importance...
Le support des poussoirs de soupapes est sorti de son logement et le 5è poussoir extrait pour rectification. Le support est taraudé...
... et le poussoir fileté. Admirez ici, l'extraordinaire système de notre ami Vincent qui transforme le parechoc arrière de son Land Rover en atelier mobile !
Pour la plaisir, on se paie quand même une petite ballade dans le vilage, ponctuée de plusieurs pannes mais qui ont chaque fois trouvé solution durable.
Les trois compères, William devant et Dédé derrière. Après ce test, nous sommes repartis seuls vers Ciney, sans problème mais sur 5 cylindres probablement. Encore du boulot en perspective. Nous attendrons de pouvoir rapatrier le camion à Harzé et avons décidé de souffler un peu avant de reprendre le travail...
Celles 2011 "Tractor and semi-trailers"
Bon, d'abord le résumé de la manifestation en elle-même...
Un grand cru ! Avec près de 500 participants et + de 250 véhicules. En tant que secrétaire du club, je vous confirme qu'on bat les records de la 101AB326E.
Les amateurs de semi-remorque ont été comblés avec :
- 4 Pacific (record de Beltring égalé) dont Little Chicken venu d'Angleterre (1er prix à Beltring en 2010)
- 5 Autocar 7144
- 2 Fédéral 94x43
- 2 Chevrolet
- 1 Inter
- 2 Fédéral 6X6
Certainement un record
A noter également le Dukw "SeaHorse" fraichement restauré et venu de Mons par la route ! Un équipage super sympa qui me pardonnera certainement d'avoir oublié de le photographier :-( Je suis certain qu'il y aura d'autres occasions...
Un temps magnifique jusque samedi soir où un violent orage a temporairement coupé la chique à Elvis Junior et un dimanche ensoleillé jusque milieu d'après-midi.
De beaux spectacles en soirée, de beaux véhicules, des gens sympas.
Et des fans du blog !!
Les quatres frangins. Ca reste toujours impressionnant. Il y en a encore 2 dans une collection à moins de 20 Km, mais impossible de convaincre le triste proprio de les déplacer, bien plus facile de convaincre les anglais... Dommage, avec 6 c'était sûrement un record mondial !
Le Federal du Gros...
Un des deux Federal 94X34 bien attelé
L'Autocar d'Yvan suivi de celui de Claude et de l'Inter de Dédé, prêts pour la ballade
Le 2ème Federal, très bien restauré avec son affût anti-aérien
Un Inter, un White, un Autocar et un Federal, une belle brochette qui permet de voir la différence de gabarit
Aaah, les beaux p'tits culs...
Bizarre la différence entre le White (2è) et l'Autocar (3è) dont la grille est vraiment verticale tandis que celle du White est légèrement inclinée. Peut-être encore une légère différence entre les constructeurs...?
Mon coup de coeur ! Le plus beau des GMC (après le Leroi bien sûr... quoi que !) Dire qu'on était à deux doigts de l'acheter lorsqu'il était en épave, mais nous avions d'autres chats à fouetter et pas de crédit illimité... En tout cas, bravo pour le(s) restaurateur(s) parcequ'il y avait beaucoup de boulot
Un Caterpillar D4 magnifiquement restauré et en parfait état de marche. Terrible, le petit moteur auxiliaire qui lance le démarrage du gros.
Un grand cru ! Avec près de 500 participants et + de 250 véhicules. En tant que secrétaire du club, je vous confirme qu'on bat les records de la 101AB326E.
Les amateurs de semi-remorque ont été comblés avec :
- 4 Pacific (record de Beltring égalé) dont Little Chicken venu d'Angleterre (1er prix à Beltring en 2010)
- 5 Autocar 7144
- 2 Fédéral 94x43
- 2 Chevrolet
- 1 Inter
- 2 Fédéral 6X6
Certainement un record
A noter également le Dukw "SeaHorse" fraichement restauré et venu de Mons par la route ! Un équipage super sympa qui me pardonnera certainement d'avoir oublié de le photographier :-( Je suis certain qu'il y aura d'autres occasions...
Un temps magnifique jusque samedi soir où un violent orage a temporairement coupé la chique à Elvis Junior et un dimanche ensoleillé jusque milieu d'après-midi.
De beaux spectacles en soirée, de beaux véhicules, des gens sympas.
Et des fans du blog !!
Les quatres frangins. Ca reste toujours impressionnant. Il y en a encore 2 dans une collection à moins de 20 Km, mais impossible de convaincre le triste proprio de les déplacer, bien plus facile de convaincre les anglais... Dommage, avec 6 c'était sûrement un record mondial !
Le Federal du Gros...
Un des deux Federal 94X34 bien attelé
L'Autocar d'Yvan suivi de celui de Claude et de l'Inter de Dédé, prêts pour la ballade
Le 2ème Federal, très bien restauré avec son affût anti-aérien
Un Inter, un White, un Autocar et un Federal, une belle brochette qui permet de voir la différence de gabarit
Aaah, les beaux p'tits culs...
Bizarre la différence entre le White (2è) et l'Autocar (3è) dont la grille est vraiment verticale tandis que celle du White est légèrement inclinée. Peut-être encore une légère différence entre les constructeurs...?
Mon coup de coeur ! Le plus beau des GMC (après le Leroi bien sûr... quoi que !) Dire qu'on était à deux doigts de l'acheter lorsqu'il était en épave, mais nous avions d'autres chats à fouetter et pas de crédit illimité... En tout cas, bravo pour le(s) restaurateur(s) parcequ'il y avait beaucoup de boulot
Un Caterpillar D4 magnifiquement restauré et en parfait état de marche. Terrible, le petit moteur auxiliaire qui lance le démarrage du gros.
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