La citerne : data et description

Dénomination exacte :
Semitrailer, 6-ton payload, 10-ton gross, 2-wheel, fuel tank, 2000-gallon
TM n° 9-891

Tabulated data
Longueur :                         6.10 m
Largeur :                            2.44 m
Hauteur :                           2.36 m
Pneus :                              9.00 X 20
Type :                               Mud and snow
Poids à vide :                    3.06 Ton
Poids en charge :              8.60 Ton
Charge max des axes :
           Dolly :                   3.50 Ton
           Arrière :                5.08 Ton
Garde au sol :                  49.5 cm
Capacité des citernes :
           Avant :                  3.600 L
           Arrière :                4.400 L
Vitesse sur route :             80 Km/h
Capacité de pompage :     80 L/min


Description
La semi remorque est conçue d'une seule pièce entièrement soudée reprenant le châssis, les citernes, le train de roulement, les béquilles. La citerne est divisée en deux compartiments cloisonnés, équipés chacun d'une trappe de remplissage et d'un système de vidange.
Le train de roulement est équipé d'un système de freinage à air Bendix-Westinghouse commandé via le tracteur.
Quand elle est désaccouplée, elle repose sur deux béquilles tubulaires téléscopiques.
Un compartiment de rangement est soudé à l'arrière et est fermé par une double porte.
De chaque côté sont soudés les compartiments de rangement des tuyaux, ils font toute la longueur de la remorque et sont fermés à leur extrémité arrière par une petite trappe.

Equipement
Dans le compartiment arrière

6 clés diverses
1 pince
1 tournevis
1 corde de démarrage
1 extincteur carbon tetrachloride
1 tuyau, 1 1/2 in, pompage
1 ensemble de pompage portatif
1 jauge manuelle
Dans les compartiments latéraux
8 tuyaux 1 in, vidange
2 tuyaux 1 1/2 in, vidange
2 tuyaux 2 in, pompage
Sur les compartiments latéraux
1 extincteur CO2 (côté droit)
2 jerrycan essence (1 de chaque côté)
Sous les compartiments latéraux
2 cales de roue

La citerne est destinée uniquement au transport de fuel et est équipée pour le chargement et le déchargement par pompage. La vidange des cuves peut également se faire par gravité.
Une pompe portable de marque Briggs & Stratton est transportée dans le compartiment arrière de la remorque.
Une chaine antistatique est fixée sous le châssis et doit être en contact permanent avec le sol.
Une valve d'urgence est prévue à chaque sortie de citerne, elle est manœuvrée par câble via une commande se trouvant dans le compartiment arrière. Une manette pour chaque citerne. Une poignée unique se trouvant à l'avant de la remorque permet de commander ces vannes en cas d'incendie du compartiment arrière.
Une jauge manuelle est rangée dans le compartiment arrière. Elle est graduée de manière à pouvoir, à tout moment connaître la quantité de carburant contenue dans chaque citerne. Une extrémité est graduée pour le compartiment avant, l'autre extrémité pour le compartiment arrière (les deux ayant une capacité différente). Cette graduation est calculée pour que le niveau soit jaugé sous la trappe de remplissage.

L'approvisionnement en air se fait au moyen des deux lignes 'Emergency' et 'Service' du tracteur. Ces deux lignes arrivent respectivement dans un filtre avant d'être dirigées vers la vanne de répartition. Cette vanne alimente le réservoir et les deux pots de freins. Une double ligne repart également vers l'arrière de la remorque pour permettre l'accouplement à une deuxième remorque via un dolly.

Le faisceau électrique transite par une prise située à l'avant de la remorque et alimente les feux arrières ainsi qu'une seconde prise située dans le parechoc (toujours en cas d'accouplement). Il y a un système de feux de service ainsi qu'un système de black-out avec interrupteur.
L'éclairage est complété par 6 catadioptres, 4 rouges à l'arrière et 2 oranges (ambres pour être précis) à l'avant

Une pensée émue à Nénenne

Notre ami Pol Chiliade, mieux connu de tous sous le surnom Nénenne est décédé ce dimanche.
Nous le croisions encore à la bourse de Ciney où il nous procurait une belle pièce pour la remorque citerne...
Membre fidèle de la 101ème depuis.... trop longtemps pour s'en rappeler... il sillonait les chemins à bord de son GMC.
Ainsi va la vie...
A bientôt l'Ami.

Prochaine étape : la citerne

Quand la chance sourit, il faut en profiter. Nous décidons de rapatrier la semi qui nous attends patiemment dans un pré depuis... 2 ans ou presque.
On va pouvoir s'y attaquer...
Comme chaque fois, c'est une aventure...

Une bonne préparation s'impose puisque nous décidons de la ramener en la tractant... mwouais...
Découpe de toutes les tôles pourries qui ne tiennent plus que par habitude

Vue de l'intérieur du caisson à tuyau gauche, tout est à refaire

Le caisson droit est mieux conservé mais devra malgré tout être découpé et remplacé

Des soucis au premier tournant. La sellette des camions modernes est plus avancée, il n'y a donc pas suffisamment d'espace pour permettre au tracteur de passer sous la remorque dans les tournants. Les béquilles accroches garde-boue et rampe de feux

Pas de problème, on démonte tout ça et on déplace les feux, on va pas se laisser emmerder non

Ouf, ça passe au centimètre près, on peut y aller. Une rampe de feux à l'arrière, une plaque et en route... Notre bon vieux Volvo va encore nous rendre un fier service. La remorque est à bon port...

Le bout du tunnel

Revenus de la bourse de Ciney avec un nouveau carburateur sous le bras, nous étions impatients de l'essayer !
Une fois démonté pour un nettoyage approfondi, il nous apparaît en excellent état. Du vieux mais jamais utilisé.
Et de fait, une fois installé, tous nos soucis ont disparu dans les premières volutes d'échappement...

Un réglage de finition sera nécessaire pour être parfait. Il faut dire, on a tellement chipoté à tout qu'on a bien déréglé le bordel.
Là, on voit le bout du tunnel et c'est un régal !!

A quoi ça tient !! L'air un peu vieillot mais tout neuf à l'intérieur

Trouvé chez Jaap Rietveld, décidément, excellent pourvoyeur de bonnes pièces

Les deux testaments

Pas de place pour deux sous le camion, alors on en profite pour remonter deux sealed beam que nous avons enfin trouvés fonctionnels, un des petits détails qu'il reste à peaufiner

Et comme dirait Herbert Léonard : Pour le plaisir...(oui je sais c'est pourav !)