Ainsi, peu d'avancées sur la remorque. Les pots de frein sont remontés et les filtres mis en kaki. Les tuyaux sont repeints en noir.
Les éléments avant remontage, les ressorts ont juste été repeints en noir
lundi 30 janvier 2012
La remorque
Evidemment, difficile de se couper en deux...
Ainsi, peu d'avancées sur la remorque. Les pots de frein sont remontés et les filtres mis en kaki. Les tuyaux sont repeints en noir.
Les éléments avant remontage, les ressorts ont juste été repeints en noir
Ainsi, peu d'avancées sur la remorque. Les pots de frein sont remontés et les filtres mis en kaki. Les tuyaux sont repeints en noir.
Les éléments avant remontage, les ressorts ont juste été repeints en noir
Préparatifs pour le Winter Rally
Nous sommes bien décidés à faire notre 2ème sortie le 4 février prochain à Houffalize pour le Winter Rally du BMVT.
Un essai s'impose avant de prendre la route...
Ainsi, dimanche dernier (ça caillait), on sort le monstre.
Les premiers tours de roue montre qu'un règlage de l'allumage et du débit d'essence est nécessaire. Une fois ceux-ci effectués, on démarre, impeccable.
Malgré une légère pétarade en roue libre, il tourne vraiment pas mal, descente à travers bois vers le village voisin puis demi-tour.
Le retour, en côte, n'est pas aussi aisé et une fois l'appel de carburant à son point culminant, le moteur s'étouffe. Nous calons plusieurs fois, le temps de faire revenir l'essence dans le carbu et ça redémarre.
Quelques recherches en perspective.
Peut-être une prise d'air dans la ligne de carburant (au filtre)...
Un essai s'impose avant de prendre la route...
Ainsi, dimanche dernier (ça caillait), on sort le monstre.
Les premiers tours de roue montre qu'un règlage de l'allumage et du débit d'essence est nécessaire. Une fois ceux-ci effectués, on démarre, impeccable.
Malgré une légère pétarade en roue libre, il tourne vraiment pas mal, descente à travers bois vers le village voisin puis demi-tour.
Le retour, en côte, n'est pas aussi aisé et une fois l'appel de carburant à son point culminant, le moteur s'étouffe. Nous calons plusieurs fois, le temps de faire revenir l'essence dans le carbu et ça redémarre.
Quelques recherches en perspective.
Peut-être une prise d'air dans la ligne de carburant (au filtre)...
Finitions
Quelques finitions supplémentaires...
En plus du système d'air pour les essuies glaces, qui, avec notre bol habituel, ne fonctionnent plus...,
des retouches de peintures, du règlage des planchers de cabine, de la fabrication des supports de plaques, ...
Les boules des leviers peintes en noir, effet impeccable.
Le porte extincteur a repris sa place et, malgré une des deux attaches cassées, il rempli encore très bien son rôle
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Le pot d'échappement remonté avec de nouveaux cerclages de support
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Remplacement des câbles de bougies bleu électrique par de nouveaux, noirs, fabriqués maisons. Pièces trouvées dans une bourse pour automobiles ancêtres. Impossible d'encore trouver ces éléments dans le commerce.
En plus du système d'air pour les essuies glaces, qui, avec notre bol habituel, ne fonctionnent plus...,
des retouches de peintures, du règlage des planchers de cabine, de la fabrication des supports de plaques, ...
Les boules des leviers peintes en noir, effet impeccable.
Le porte extincteur a repris sa place et, malgré une des deux attaches cassées, il rempli encore très bien son rôle
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Le pot d'échappement remonté avec de nouveaux cerclages de support
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Remplacement des câbles de bougies bleu électrique par de nouveaux, noirs, fabriqués maisons. Pièces trouvées dans une bourse pour automobiles ancêtres. Impossible d'encore trouver ces éléments dans le commerce.
dimanche 22 janvier 2012
La remorque
Avancées aussi sur la remorque !
Fin de démontage des éléments du système de freinage. A nouveau, que des bonnes surprises. Le tout est déjà en antirouille.
Les tuyaux courts sont également prêts.
Les éléments des pots de freins et les deux filtres à air
Le filtre à air ouvert présente un élément en cotton pelotté sur une armature métallique. Bien qu'un peu encrassé il est encore tout beau. Seul le joint en carton a été remplacé par un neuf.
La vanne de répartition ouverte. Le caoutchouc est toujours bien souple et tous les ressorts toniques.
Nouvelle jeunesse
Les filtres et le répartiteur remontés
Les tuyaux de raccord, nips sablées et nouvelles gaines. La gaine d'origine a été conservée sur le plus gros des 3 tuyaux (au centre)
Fin de démontage des éléments du système de freinage. A nouveau, que des bonnes surprises. Le tout est déjà en antirouille.
Les tuyaux courts sont également prêts.
Les éléments des pots de freins et les deux filtres à air
Le filtre à air ouvert présente un élément en cotton pelotté sur une armature métallique. Bien qu'un peu encrassé il est encore tout beau. Seul le joint en carton a été remplacé par un neuf.
La vanne de répartition ouverte. Le caoutchouc est toujours bien souple et tous les ressorts toniques.
Nouvelle jeunesse
Les filtres et le répartiteur remontés
Les tuyaux de raccord, nips sablées et nouvelles gaines. La gaine d'origine a été conservée sur le plus gros des 3 tuyaux (au centre)
Le camion
Quelques avancées au niveau des finitions et quelques mises au point indispensables...
Parmi celles-ci :
1: Fabrication d'une traverse destinée à supporter le siège passager. A l'examen de l'armature qui supporte le plancher, on constate qu'elle est prévue d'origine (trous de fixation) mais, manquante sur l'épave, nous n'avions pas remarqué son absence. Impossible dès lors de faire tenir le siège passager droit.
2: Rectification de l'échappement dont l'étanchéité était plus qu'approximative générant un bruit désagréable et des fumées dans la cabine.
Le tuyau a été recoupé bien d'équerre puis chauffé et martelé afin de lui imprimer un bourelet sur lequel vient se serrer la bague en cuivre sensée faire l'étanchéité
Le rebord sera encore travaillé afin de lui donner une forme arrondie. Dessus est posée la bague en cuivre.
Une fois remonté, l'ensemble a plus bel air, on verra à l'usage si l'étanchéité est bonne.
3: Autre point délicat, la courbure du levier de vitesse. Après usage, il est apparu mal incliné, de plus, pour passer l'overdrive, il fallait glisser le levier de vitesse entre les deux commandes de la boite de transfert ! Ingérable...
Démontage et comparaison avec un second levier récupéré d'un autre camion. On décide d'abandonner le premier et de modifier le second.
Chauffe au chalumeau et rectification. Après plusieurs essais, la courbure idéale est trouvée. Il n'est pas comme neuf, mais tout fonctionne, c'est le principal.
On voit ci-dessous le 1er levier et le changement de courbure vers le haut (levier gris).
Le nouveau levier correctement courbé en position basse (1ère vitesse). Il est presque contre le capot moteur.
En position arrière (2ème), la course entre l'avant et l'arrière est vraiment longue. Cette courbure tout à fait spécifique rend la conduite particulièrement amusante...
Au niveau des finitions, les petits détails qui font toute la différence :
Les manilles de levage et leur chainette de sécurité ont retrouvé leur place
La face du feu de black-out a été repeinte en noir
Les jerrycan, comme à l'époque...
Parmi celles-ci :
1: Fabrication d'une traverse destinée à supporter le siège passager. A l'examen de l'armature qui supporte le plancher, on constate qu'elle est prévue d'origine (trous de fixation) mais, manquante sur l'épave, nous n'avions pas remarqué son absence. Impossible dès lors de faire tenir le siège passager droit.
2: Rectification de l'échappement dont l'étanchéité était plus qu'approximative générant un bruit désagréable et des fumées dans la cabine.
Le tuyau a été recoupé bien d'équerre puis chauffé et martelé afin de lui imprimer un bourelet sur lequel vient se serrer la bague en cuivre sensée faire l'étanchéité
Le rebord sera encore travaillé afin de lui donner une forme arrondie. Dessus est posée la bague en cuivre.
Une fois remonté, l'ensemble a plus bel air, on verra à l'usage si l'étanchéité est bonne.
3: Autre point délicat, la courbure du levier de vitesse. Après usage, il est apparu mal incliné, de plus, pour passer l'overdrive, il fallait glisser le levier de vitesse entre les deux commandes de la boite de transfert ! Ingérable...
Démontage et comparaison avec un second levier récupéré d'un autre camion. On décide d'abandonner le premier et de modifier le second.
Chauffe au chalumeau et rectification. Après plusieurs essais, la courbure idéale est trouvée. Il n'est pas comme neuf, mais tout fonctionne, c'est le principal.
On voit ci-dessous le 1er levier et le changement de courbure vers le haut (levier gris).
Le nouveau levier correctement courbé en position basse (1ère vitesse). Il est presque contre le capot moteur.
En position arrière (2ème), la course entre l'avant et l'arrière est vraiment longue. Cette courbure tout à fait spécifique rend la conduite particulièrement amusante...
Au niveau des finitions, les petits détails qui font toute la différence :
Les manilles de levage et leur chainette de sécurité ont retrouvé leur place
La face du feu de black-out a été repeinte en noir
Les jerrycan, comme à l'époque...
samedi 14 janvier 2012
La citerne
En parallèle, nous n'avons pas résisté au plaisir d'entamer le travail sur la remorque.
Toutes les rajoutes d'après-guerre ont été coupées et les accessoires démontés : les portes, le système de freinage, la tuyauterie, le plancher du compartiment arrière...
Les boulons se défont comme s'ils avaient été vissés la veille !
Les pots de freins et la valve relai ont déjà été démontés et s'avèrent en excellent état. De bon augure pour la suite.
Le parechoc d'origine a été découpé et refermé sur sa face arrière pour y incorporer et protéger les feux. Un second a été fixé sous le premier.
Dans le compartiment arrière, le support de la pompe portative
Le support du petit extincteur carbon tetrachloride, en bon état
Les restes du dévidoir de tuyau d'1pouce 1/2
Le faux parechoc est démonté ainsi que tous les accessoires. Les marchepieds et les poignées sont d'origine.
Les pots de frein avec le système double action d'après-guerre
L'intérieur est composé de 3 membranes au lieu d'une seule, dont une renforcée. Elles sont toutes les trois en excellent état ainsi que les ressorts.
La valve de répartition qui nous vait posé tant de soucis sur le camion est ici dans état proche du neuf, comme sorti de sa boite. C'est presque incroyable !
Toutes les membranes en caoutchouc sont toujours très souples
Toutes les rajoutes d'après-guerre ont été coupées et les accessoires démontés : les portes, le système de freinage, la tuyauterie, le plancher du compartiment arrière...
Les boulons se défont comme s'ils avaient été vissés la veille !
Les pots de freins et la valve relai ont déjà été démontés et s'avèrent en excellent état. De bon augure pour la suite.
Le parechoc d'origine a été découpé et refermé sur sa face arrière pour y incorporer et protéger les feux. Un second a été fixé sous le premier.
Le support du petit extincteur carbon tetrachloride, en bon état
Les restes du dévidoir de tuyau d'1pouce 1/2
Le faux parechoc est démonté ainsi que tous les accessoires. Les marchepieds et les poignées sont d'origine.
Les pots de frein avec le système double action d'après-guerre
L'intérieur est composé de 3 membranes au lieu d'une seule, dont une renforcée. Elles sont toutes les trois en excellent état ainsi que les ressorts.
La valve de répartition qui nous vait posé tant de soucis sur le camion est ici dans état proche du neuf, comme sorti de sa boite. C'est presque incroyable !
Toutes les membranes en caoutchouc sont toujours très souples
Les circuits essence et air
Premier jour de travail de l'année...
Il nous reste quelques points à règler dont le plus important est l'alimentation en essence.
Dans nos nombreuses recherches de pannes, nous avions court circuité le filtre et la pompe à essence en nous alimentant directement dans le réservoir via une pompe électrique.
La ligne d'origine a été remise en état et est fonctionnelle. Le filtre moderne supplémentaire a été conservé par précaution et intégré entre le filtre d'origine et la pompe. L'essai sur route est concluant même en côte le débit d'essence est parfait, ouf !
Du côté du circuit d'air, il nous fallait démonter le governor pour ajouter deux cales d'épaisseur, ceci afin de réduire la pression d'air de plus de 120 à une pression recommandée entre 90 et 110.
Nous avons également remplacé la valve de sécurité qui faisait un bruit désagréable lorsqu'elle se déclenchait.
Résultat : une pression à 110, plus de bruit de relâche du surplus d'air et un brave Eddy complètement courbaturé.
Chaque intervention technique sur ce camion est une vraie prouesse de contortioniste.
La pompe électrique et le filtre supplémentaire grossièrement positionnés.
La pompe d'origine déconnectée
Le système d'origine à nouveau fonctionnel. Le filtre décanteur en bas à droite, le petit filtre rajouté sur la ligne et la pompe accouplée au moteur avec un nouveau joint (visible au milieu juste au-dessus du châssis)
Le système d'air : le governor ouvert. Il faut démonter la soupape et rajouter deux petites cales d'épaisseur
Le governor a repris sa place dans l'âme du châssis
L'imbroglio de tuyaus d'air avec dans le châssis la valve sur laquelle se fixe la soupape de sécurité (en bas à gauche de la valve). L'accès n'est pas des plus aisés !!
Il nous reste quelques points à règler dont le plus important est l'alimentation en essence.
Dans nos nombreuses recherches de pannes, nous avions court circuité le filtre et la pompe à essence en nous alimentant directement dans le réservoir via une pompe électrique.
La ligne d'origine a été remise en état et est fonctionnelle. Le filtre moderne supplémentaire a été conservé par précaution et intégré entre le filtre d'origine et la pompe. L'essai sur route est concluant même en côte le débit d'essence est parfait, ouf !
Du côté du circuit d'air, il nous fallait démonter le governor pour ajouter deux cales d'épaisseur, ceci afin de réduire la pression d'air de plus de 120 à une pression recommandée entre 90 et 110.
Nous avons également remplacé la valve de sécurité qui faisait un bruit désagréable lorsqu'elle se déclenchait.
Résultat : une pression à 110, plus de bruit de relâche du surplus d'air et un brave Eddy complètement courbaturé.
Chaque intervention technique sur ce camion est une vraie prouesse de contortioniste.
La pompe électrique et le filtre supplémentaire grossièrement positionnés.
La pompe d'origine déconnectée
Le système d'air : le governor ouvert. Il faut démonter la soupape et rajouter deux petites cales d'épaisseur
Le governor a repris sa place dans l'âme du châssis
L'imbroglio de tuyaus d'air avec dans le châssis la valve sur laquelle se fixe la soupape de sécurité (en bas à gauche de la valve). L'accès n'est pas des plus aisés !!
dimanche 8 janvier 2012
Le retour du fils prodigue
219 jours après avoir quitté le nid douillet, le camion est enfin de retour au sec et au chaud.
Nous avons couvert les 70 Km qui séparent les deux hangars sans problème.
Un règlage moteur-allumage-ralenti sera nécessaire pour dire qu'il tourne comme une horloge mais le test est concluant.
Nous allons pouvoir attaquer les finitions laissées de côté dans notre départ précipité.
Nous devons également remettre en service la pompe à essence et le filtre, puisque nous tournons toujours sur une pompe électrique.
Un réglage des freins sera également nécessaire, la camion tire légèrement à droite lors des freinages.
De retour à Harzé, impossible de résister...
Alors hop, une petite marche arrière et un rapide accouplement... à la remorque... et... ça y est, notre but se rapproche encore un peu, le semi remorque complet.
On démarre pour quelques tours du zoning, quel bonheur !
On a l'impression que le tracteur n'a même pas remarqué qu'on lui avait accroché une charge. Quelle souplesse, quelle puissance, c'est un régal !
Le chemin du retour : des joies...
mais aussi des peines... !! 170 eur et on ne voit pas encore le niveau d'essence dans le réservoir :-(
Ca y est, les deux célibataires ont été présentés, ils ont l'air de bien se plaire...
Accouplement réussi et 1ère ballade, en voilà deux qui ne se quitteront plus.
Autant dire que le plaisir est partagé par papa et... papa, quel pied !
Un petit lifting à la mamy et ce sera de toute beauté
Et maintenant, en action :
Nous avons couvert les 70 Km qui séparent les deux hangars sans problème.
Un règlage moteur-allumage-ralenti sera nécessaire pour dire qu'il tourne comme une horloge mais le test est concluant.
Nous allons pouvoir attaquer les finitions laissées de côté dans notre départ précipité.
Nous devons également remettre en service la pompe à essence et le filtre, puisque nous tournons toujours sur une pompe électrique.
Un réglage des freins sera également nécessaire, la camion tire légèrement à droite lors des freinages.
De retour à Harzé, impossible de résister...
Alors hop, une petite marche arrière et un rapide accouplement... à la remorque... et... ça y est, notre but se rapproche encore un peu, le semi remorque complet.
On démarre pour quelques tours du zoning, quel bonheur !
On a l'impression que le tracteur n'a même pas remarqué qu'on lui avait accroché une charge. Quelle souplesse, quelle puissance, c'est un régal !
Le chemin du retour : des joies...
mais aussi des peines... !! 170 eur et on ne voit pas encore le niveau d'essence dans le réservoir :-(
Ca y est, les deux célibataires ont été présentés, ils ont l'air de bien se plaire...
Accouplement réussi et 1ère ballade, en voilà deux qui ne se quitteront plus.
Autant dire que le plaisir est partagé par papa et... papa, quel pied !
Un petit lifting à la mamy et ce sera de toute beauté
Et maintenant, en action :
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