dimanche 26 janvier 2014

Diamond M20, enfin du kaki

Certains ne cachent pas leur impatience !
La première couche de kaki est appliquée sur les endroits déjà traités du camion.
D'autre part, l'arbre de transmission a été entièrement démonté, nettoyé, peint en anti-rouille et enfin en kaki. Il est maintenant prêt à reprendre sa place mais la technique de remontage n'a pas encore été définitivement adoptée !

Le cardan entièrement démonté et nettoyé. Du petit rafraichissement, on arrive presque à une restauration en bonne et due forme !!

Prêt à reprendre sa place, mais comment ??

L'impatience n'a pas de limite...

Message personnel : Oups ! tu as oublié les roues... ca rouille ça les roues ?? nooooon, bien sur que nooooooon...            ;-)

samedi 25 janvier 2014

Diamond M-20 : un pas en avant, un pas en arrière !

Suite au léger sablage et dernier décrassage au nettoyeur haute pression, nous estimons que la partie arrière du châssis est prête à recevoir une première couche d'anti-rouille.
En général, cette étape marque l'inversion de tendance lorsque le démontage fait place à la restauration, l'instant précis où le moral remonte en flèche.
Cette fois-ci, cependant, ce ne sera qu'une étape puisque la journée d'aujourd'hui a été entièrement consacrée au retrait des différentiels de pont afin d'extraire les bourrages hors d'usage... Encore du démontage en somme...

Une première couche d'anti-rouille est appliquée sur le châssis fraichement sablé.

Disparues les multiples couches appliquées directement sur la crasse qui recouvrait la précédente...
Ici, la partie la plus visible du châssis a retrouvé ses 20 ans

Pour retirer les différentiels, il ne faut pas oublier de retirer les arbres de roue !

Quelques kilos d'acier de super qualité. On se demande souvent ce que coûterait de faire retourner une pièce comme celle-là aujourd'hui...
 
Première difficulté : retirer l'arbre de transmission qui relie les deux ponts. Etrangement, il n'est pas boulonné aux extrémités mais tenu par un écrou de +- 46 mm difficile d'accès. Et bien que nous avons réussi à le retirer, ce n'est pas pour cela que nous arrivons à retirer l'arbre. En l'absence des TM parfois bien pratiques, nous décidons de le découpler lors du retrait du couvercle.

Deuxième difficulté : extraire les écrous/goujons qui ne peuvent être dévissés qu'au fur et à mesure que le différentiel est levé.

Avec de la patience, l'opération est réalisée relativement simplement

L'ensemble passe au centimètre près. Opération impossible sans découper préalablement un arc de cercle dans le renfort du châssis.

Voilà enfin les bourrages défectueux. Seul le ressort était encore en contact avec l'arbre de roue. Aucune étanchéité donc mais un graveur de sillon en puissance. Le remplacement devrait stopper le massacre de l'arbre de roue et nous faire économiser quelques litres d'huile par sortie.

Vue du dessus des 2 ponts Timken décalés. Il s'agit en fait de ponts identiques positionnés un dans un sens et un dans l'autre. La découpe dans le renfort du châssis est bien visible en bas à gauche. Pas de problème en revanche pour retirer celui du pont avant. Les bouchons de vidange ayant résisté à tous nos assauts, les ponts sont toujours remplis de leur huile.
 

jeudi 16 janvier 2014

En première page !!

Ca y est le n° 153 du magasine anglais "Classic Military Vehicle " est sorti.
On est en couverture !!
whaouw !

dimanche 12 janvier 2014

Le White dans Classic Military Vehicle de janvier 2014

John Blackman, rencontré au War and Peace l'année dernière, nous avait contacté pour la rédaction d'un article sur le White et la remorque pour la célèbre revue britannique.

C'est apparemment chose faite !
Reste plus qu'à se procurer la revue et savourer...


dimanche 5 janvier 2014

Diamond T 968 A : le nouveau venu

Comme annoncé, la famille s'est agrandie avec l'arrivée du Diamond 968 A.
Deux batteries chargées à bloc, un bidon d'essence raccordé au carbu, des pneus fraichement gonflés et en route pour les quelques Km qui séparent les deux hangars.
Démarrage au 1/4 de tour et après quelques hésitations, un trajet sans accroche a révélé un excellent moteur.

Retour à la lumière du jour. Vieille essence, vieilles bougies et câbles de bougie trop vieux ne permettent pas un réglage optimal mais le premier trajet se déroule malgré tout sans problème.

Une très belle pièce, en bon état et très complet

Un bon décrassage sera nécessaire pour lui rendre le look qu'il mérite


Le camion est équipé de toutes ses bâches d'époque. Certaines avec leur marquage encore bien lisible.

Le tablier...

Les arceaux, quant à eux, ont été modifiés par l'armée norvégienne qui les a rehaussés. Il faudra les recouper pour rendre l'aspect trapu du camion.


La traditionnelle photo de famille du trio infernal ! le 968 vient rejoindre le Diamond 981 et l'half-track M16.
Le voilà maintenant remisé dans l'attente des premiers travaux