Désolé, aujourd'hui, repos...
La cadence soutenue fait frôler le burn out à tout le monde...
Nous avons néanmoins des pistes pour résoudre les problèmes...
lundi 30 mai 2011
dimanche 29 mai 2011
J-4
Le programme de la journée est respecté mais, évidemment, avec notre bol, le démarreur au pied ne veut rien savoir, ça promet de belles recherches pour demain.
Le moteur est réglé comme une horloge mais malheureusement, pas une suisse... A revoir également...
pour le reste :
Nous n'avons toujours pas trouvé un matériaux idéal pour calfeutrer les planchers, alors vu l'urgence, on remet ceux d'origine. Pour les éléments manquants, on recycle une plaque de Fermacell...
Le tunnel moteur, partie fixe
La protection du pot d'échappement
Le tunnel moteur amovible, quelques renforts ont été ajoutés pour soutenir le calfeutrage déforcé
Le grand moment...
Ca passe au milimètre mais sans problème et du 1er coup
Une fois la cabine reposée, il faut tout raccorder. Les tirettes choke et throttle
Toute l'électricité est connectée
Les batteries sont en place et reliées, malheureusement, le voltage adéquat n'arrive pas au démarreur. En revanche, le buzzer de pression d'air fonctionne à merveille.
On retrouve enfin la silhouette massive... On n'a même pas le temps d'en profiter !
Le plancher arrière est entièrement achevé
Un problème ? L'avance étant manifestement mal réglée, il y a quelques coups de canon, dont un a suffit pour expédier la sortie du pot d'échappement 2 mètres plus loin...
Le moteur est réglé comme une horloge mais malheureusement, pas une suisse... A revoir également...
pour le reste :
Nous n'avons toujours pas trouvé un matériaux idéal pour calfeutrer les planchers, alors vu l'urgence, on remet ceux d'origine. Pour les éléments manquants, on recycle une plaque de Fermacell...
Le tunnel moteur, partie fixe
La protection du pot d'échappement
Le tunnel moteur amovible, quelques renforts ont été ajoutés pour soutenir le calfeutrage déforcé
Le grand moment...
Ca passe au milimètre mais sans problème et du 1er coup
Une fois la cabine reposée, il faut tout raccorder. Les tirettes choke et throttle
Toute l'électricité est connectée
Les batteries sont en place et reliées, malheureusement, le voltage adéquat n'arrive pas au démarreur. En revanche, le buzzer de pression d'air fonctionne à merveille.
On retrouve enfin la silhouette massive... On n'a même pas le temps d'en profiter !
Le plancher arrière est entièrement achevé
Un problème ? L'avance étant manifestement mal réglée, il y a quelques coups de canon, dont un a suffit pour expédier la sortie du pot d'échappement 2 mètres plus loin...
samedi 28 mai 2011
J-5
La légende dira :
"Le Seigneur de Harzé, mécontent des piètres résultats de son moteur, asséna à Hercules un magistral coup de glaive qui fait voler en éclat son capot.
C'est alors que les fées soupapes apparurent. Le Seigneur eu alors une révélation"
tout ça pour dire qu'il a eu raison, l'Ardennais, de s'acharner, la persévérance paie et le moteur tourne de nouveau comme une horloge (enfin d'après lui !)
Les soupapes n'étaient pas réglées sur leur siège...
Et le pauvre carburateur, qu'on accusait de tous les maux, s'avère excellent
Pas de photo aujourd'hui...
Demain, dimanche J-4, la cabine doit être reposée pour avoir encore une chance d'être à Celles
"Le Seigneur de Harzé, mécontent des piètres résultats de son moteur, asséna à Hercules un magistral coup de glaive qui fait voler en éclat son capot.
C'est alors que les fées soupapes apparurent. Le Seigneur eu alors une révélation"
tout ça pour dire qu'il a eu raison, l'Ardennais, de s'acharner, la persévérance paie et le moteur tourne de nouveau comme une horloge (enfin d'après lui !)
Les soupapes n'étaient pas réglées sur leur siège...
Et le pauvre carburateur, qu'on accusait de tous les maux, s'avère excellent
Pas de photo aujourd'hui...
Demain, dimanche J-4, la cabine doit être reposée pour avoir encore une chance d'être à Celles
J-6
Bilan de la soirée d'hier... aucune avancée significative...
impossible de régler le moteur, le carburateur se couvre d'une couche de givre qui se transforme en glace après quelques minutes, il est démonté, renettoyé, remonté et rien ne change. Aujourd'hui, nous testerons avec un autre.
D'autre part, quelques bricoles, beaucoup de pertes de temps, bref, beaucoup de retard... trop probablement...
les renvoies de commandes qui ont été refaits pendant deux soirées se sont avérées trop fines. De nouvelles ont du être refaites dont des tiges plus épaisses. Nous avons heureusement retrouvé celles d'origine qui avait été allongées
le manchon de raccord entre le carbu et le collecteur d'admission couvert de givre devant et de glace côté moteur
le carbu démonté, il est particulièrement difficile d'accès car logé dans l'âme de la poutrelle du châssis
chipotage, les nouvelles sangles de jerrican ont été rivetées
ils sont en place...
ainsi que les supports desz rallonges
impossible de régler le moteur, le carburateur se couvre d'une couche de givre qui se transforme en glace après quelques minutes, il est démonté, renettoyé, remonté et rien ne change. Aujourd'hui, nous testerons avec un autre.
D'autre part, quelques bricoles, beaucoup de pertes de temps, bref, beaucoup de retard... trop probablement...
les renvoies de commandes qui ont été refaits pendant deux soirées se sont avérées trop fines. De nouvelles ont du être refaites dont des tiges plus épaisses. Nous avons heureusement retrouvé celles d'origine qui avait été allongées
le manchon de raccord entre le carbu et le collecteur d'admission couvert de givre devant et de glace côté moteur
le carbu démonté, il est particulièrement difficile d'accès car logé dans l'âme de la poutrelle du châssis
chipotage, les nouvelles sangles de jerrican ont été rivetées
ils sont en place...
ainsi que les supports desz rallonges
vendredi 27 mai 2011
J-7
Petite avancée ce soir...
le plancher du réservoir est terminé mais le moteur, qui tournait comme une horloge, tourne maintenant comme une casserole.
Rien n'y fait, toutes les bougies donnent, l'ordre d'allumage est vérifié, les bougies sont changées, l'avance est réglée, quelques fils sont remplacés, .... Demain, démontage du carbu qui a peut-être prit une crasse.
Les renvoies de commande sont prêts
et replacés...
Le montage du plancher, une vraie chipoterie
Il a été remonté sans trop serrer les planches, ce qui lui donne une aspect un peu plus rustique
le plancher du réservoir est terminé mais le moteur, qui tournait comme une horloge, tourne maintenant comme une casserole.
Rien n'y fait, toutes les bougies donnent, l'ordre d'allumage est vérifié, les bougies sont changées, l'avance est réglée, quelques fils sont remplacés, .... Demain, démontage du carbu qui a peut-être prit une crasse.
Les renvoies de commande sont prêts
et replacés...
Le montage du plancher, une vraie chipoterie
Il a été remonté sans trop serrer les planches, ce qui lui donne une aspect un peu plus rustique
jeudi 26 mai 2011
J-8
Le plancher est peint en kaki, les silent-block du radiateur, trop épais, ont été remplacés, quelques cosses électriques ont été soudées, l'étanchéité du pot d'échappement a été refaite et deux des trois axes de contrôles manquants ont été refaits
Le plancher a reçu une bonne dose de kaki qui mérite de reposer une nuit
Les silent block qui étaitent montés sur l'Autocar étaient trop épais (dixit le TM) il a donc fallu démonter le radiateur et les remplacer par des plus minces
L'étanchéité du raccord collecteur-pot d'échappement n'était pas terrible, nous avons rajouté un joint et une pâte spéciale
Il manque 3 tiges de commande : le frein d'arbre de roue, le réducteur et le 4x4. Il faut donc partir de pièces de récupération, les couper à bonne longueur, les ressouder et les plier pour qu'elles trouvent leur chemin dans le châssis. Il y e a une de faite et une de presque faite mais la soudure de mauvaise qualité (plus de gaz) na pas résister au test d'Eddy, son doigt non plus d'ailleurs, les premières gouttes de sang du camion...
Le plancher a reçu une bonne dose de kaki qui mérite de reposer une nuit
Les silent block qui étaitent montés sur l'Autocar étaient trop épais (dixit le TM) il a donc fallu démonter le radiateur et les remplacer par des plus minces
L'étanchéité du raccord collecteur-pot d'échappement n'était pas terrible, nous avons rajouté un joint et une pâte spéciale
Il manque 3 tiges de commande : le frein d'arbre de roue, le réducteur et le 4x4. Il faut donc partir de pièces de récupération, les couper à bonne longueur, les ressouder et les plier pour qu'elles trouvent leur chemin dans le châssis. Il y e a une de faite et une de presque faite mais la soudure de mauvaise qualité (plus de gaz) na pas résister au test d'Eddy, son doigt non plus d'ailleurs, les premières gouttes de sang du camion...
mardi 24 mai 2011
J-9
Quelques heures de travail consacrées principalement à la préparation du plancher. Nous avons finalement décidé de conserver les longerons d'origine et seul le plancher sera refait à neuf. Les planches ont été coupées, rabotées et chanfrainées en scierie.
Nous avons du nous résoudre à canibaliser un peu l'épave du 8144 en prélevant les câbles de batteries (on ne retrouve plus ceux du White !!!) et les supports des protections des mains d'accouplement.
D'autre part, le bourrage et les graisseurs du boitier de direction sont enfin remontés, le goujon du collecteur d'échappement qui fuitait a été démonté et remonté avec de la pâte d'étanchéité.
Le plancher fraichement coupé, l'ancien nous sert de modèle
Les longerons d'origine en chêne, bien qu'abîmés, sont poncés
Le tout est recouvert d'un primer blanc
Comme beaucoup d'éléments présents sur l'épave du 8144, les cosses de batteries ont été paraphinées afin de les protéger
Une fois déballés, sablés et revêtus d'une nouvelle gaine, ils sont bons pour le service. Particularité du système électrique, le positif est à la masse comme celà est souvent le cas sur les véhicules militaires de cette époque
Le contacteur au pied du démarreur est complètement relié. Les deux fusibles ont été replacés
Les deux supports manquants sur la traverse ont été prélevés sur le 8144, Ils sont sablés et peints en antirouille
L'étanchéité des pédales et leviers de commande sera refaite en cuir. Les pièces sont découpées et traitées, les découpes des leviers doivent encore être faites
Nous avons du nous résoudre à canibaliser un peu l'épave du 8144 en prélevant les câbles de batteries (on ne retrouve plus ceux du White !!!) et les supports des protections des mains d'accouplement.
D'autre part, le bourrage et les graisseurs du boitier de direction sont enfin remontés, le goujon du collecteur d'échappement qui fuitait a été démonté et remonté avec de la pâte d'étanchéité.
Le plancher fraichement coupé, l'ancien nous sert de modèle
Les longerons d'origine en chêne, bien qu'abîmés, sont poncés
Le tout est recouvert d'un primer blanc
Comme beaucoup d'éléments présents sur l'épave du 8144, les cosses de batteries ont été paraphinées afin de les protéger
Une fois déballés, sablés et revêtus d'une nouvelle gaine, ils sont bons pour le service. Particularité du système électrique, le positif est à la masse comme celà est souvent le cas sur les véhicules militaires de cette époque
Le contacteur au pied du démarreur est complètement relié. Les deux fusibles ont été replacés
Les deux supports manquants sur la traverse ont été prélevés sur le 8144, Ils sont sablés et peints en antirouille
L'étanchéité des pédales et leviers de commande sera refaite en cuir. Les pièces sont découpées et traitées, les découpes des leviers doivent encore être faites
dimanche 22 mai 2011
J-10
Encore une journée de passée, c'est dingue comme le temps file...
Pour un, une journée complète supplémentaire pour achever l'électricité de la cabine...
Pour l'autre, une journée complète supplémentaire pour règler tout le système d'air.
La journée débute par le démontage de la partie inférieure de la valve relai arrière.
Voilà encore un exemple de mauvaise surprise qu'on rencontre quand on démonte et qui provoque une panne tôt ou tard quand on ne va pas jusqu'au bout...
Ca, c'est le ressort qui pousse le pointeau inférieur de la valve vers le haut empêchant ainsi l'air de passer. Bien qu'il soit encrassé, il ne paraît pas hors d'usage...
Ca, c'est le même ressort mais sur l'autre face, il est pratiquement coupé en deux par la rouille et n'a plus aucune tonicité. Pas étonnant donc que le pointeau ne soit plus étanche.
Voilà le ressort de secours prélevé sur une autre valve, nikel
Voilà un problème éliminé, reste : le frein avant gauche qui reste calé, la pression qui ne dépasse pas 30 lbs.
Le pot de frein est démonté et décalé, vraissemblablement, la course du slack adjuster est trop longue, il faudra donc régler celà par après. Quelques fuites ont également été colmatée.
La pression est maintenant à 40, toujours loin sous la fourchette 80-105 prescrite.
Nous supposons donc que le governor qui régule la pression débitée par le compresseur est mal réglé. Nouveau saut dans le TM de Bendix-Westinghouse et nous retirons les cales d'épaisseur de la valve inférieur du governor (!! on n'a fait qui suivre les insctructions !!) et nous voilà avec une pression de 90 bien faite, impeccable !, mais il est 16 h !!!!!!!!!
Il nous reste 10 jours dont, en théorie, un de travail normal... va falloir sacrifier quelques soirées....
et pendant ce temps-là il y en a un qui se promène...
Pour un, une journée complète supplémentaire pour achever l'électricité de la cabine...
Pour l'autre, une journée complète supplémentaire pour règler tout le système d'air.
La journée débute par le démontage de la partie inférieure de la valve relai arrière.
Voilà encore un exemple de mauvaise surprise qu'on rencontre quand on démonte et qui provoque une panne tôt ou tard quand on ne va pas jusqu'au bout...
Ca, c'est le ressort qui pousse le pointeau inférieur de la valve vers le haut empêchant ainsi l'air de passer. Bien qu'il soit encrassé, il ne paraît pas hors d'usage...
Ca, c'est le même ressort mais sur l'autre face, il est pratiquement coupé en deux par la rouille et n'a plus aucune tonicité. Pas étonnant donc que le pointeau ne soit plus étanche.
Voilà le ressort de secours prélevé sur une autre valve, nikel
Voilà un problème éliminé, reste : le frein avant gauche qui reste calé, la pression qui ne dépasse pas 30 lbs.
Le pot de frein est démonté et décalé, vraissemblablement, la course du slack adjuster est trop longue, il faudra donc régler celà par après. Quelques fuites ont également été colmatée.
La pression est maintenant à 40, toujours loin sous la fourchette 80-105 prescrite.
Nous supposons donc que le governor qui régule la pression débitée par le compresseur est mal réglé. Nouveau saut dans le TM de Bendix-Westinghouse et nous retirons les cales d'épaisseur de la valve inférieur du governor (!! on n'a fait qui suivre les insctructions !!) et nous voilà avec une pression de 90 bien faite, impeccable !, mais il est 16 h !!!!!!!!!
Il nous reste 10 jours dont, en théorie, un de travail normal... va falloir sacrifier quelques soirées....
et pendant ce temps-là il y en a un qui se promène...
vendredi 20 mai 2011
Nouvelle étape
Jour de congé exceptionnel pour avancer...
Une journée complète sur l'électricité pour un, sur la mécanique pour l'autre
bilan de la journée :
La traverse de support des mains d'accouplement est en place sur les anciens longerons en bois (ceux d'origine) qui pourraient bien être restaurés et réutilisés.
Les ponts et boites ont reçu leur dose d'huile.
L'électricité de l'éclairage avant est terminée
La boite de vitesse est testée moteur tournant et l'ensemble embrayage boite donne totale satisfaction
Le petit arbre de transmission est replacé et le test sérieux peut commencer...
La traverse devait être placée provisoirement pour pouvoir terminer le circuit d'air en reliant les mains d'accouplement. La prise de remorque est également remontée et branchée. Il manque les deux supports des protections des mains et le support du câble de remorque. Il faudra les trouver quelque part....
Le câblage des feux avant est terminé, un second bornier a été ajouté pour installer des clignotants dans les petit feux de black-out.
Bien qu'une grosse partie du câblage du tableau de bord a déjà été refait, il manque encore beaucoup de connexions. La plupart du câblage est en 2.5 mm², mais certains fils sont en 6 mm². Le régulateur et le buzzer sont fixés.
Les plaquettes de nomencaltures ont repris leur place sur le tableau de bord et la portière droite
Côté mécanique voilà ce que celà donne :
Bilan : les vitesses passent sans le moindre craquement. Les premiers tours de roue ont été fait en réducteur, les vitesses longues ont pu être récupérées bien que les leviers de la boite de transfert ne soient pas encore raccordés.
Il n'y a plus de fuite au joint de culasse, la température monte bien, la pression d'huile aussi.
En revanche, du côté de la pression d'air c'est beaucoup moins agréable. Nous avons une fuite au niveau de la valve relai située à l'arrière du châssis. La seule pièce que nous n'avons pas démonté... et bien c'est fait, beaucoup de crasse retirées mais ce n'est pas encore suffisant, il faudra aller plus loin demain, voire, la remplacer ! Néanmoins, malgré cette perte, il nous semble que le compresseur ne débite pas le volume d'air suffisant.
La partie supérieure de la valve a été ouverte et nettoyée. La membrane fait maintenant bon contact mais l'air continue de s'échapper, le problème doit donc venir du dessous...
Une journée complète sur l'électricité pour un, sur la mécanique pour l'autre
bilan de la journée :
La traverse de support des mains d'accouplement est en place sur les anciens longerons en bois (ceux d'origine) qui pourraient bien être restaurés et réutilisés.
Les ponts et boites ont reçu leur dose d'huile.
L'électricité de l'éclairage avant est terminée
La boite de vitesse est testée moteur tournant et l'ensemble embrayage boite donne totale satisfaction
Le petit arbre de transmission est replacé et le test sérieux peut commencer...
La traverse devait être placée provisoirement pour pouvoir terminer le circuit d'air en reliant les mains d'accouplement. La prise de remorque est également remontée et branchée. Il manque les deux supports des protections des mains et le support du câble de remorque. Il faudra les trouver quelque part....
Le câblage des feux avant est terminé, un second bornier a été ajouté pour installer des clignotants dans les petit feux de black-out.
Bien qu'une grosse partie du câblage du tableau de bord a déjà été refait, il manque encore beaucoup de connexions. La plupart du câblage est en 2.5 mm², mais certains fils sont en 6 mm². Le régulateur et le buzzer sont fixés.
Les plaquettes de nomencaltures ont repris leur place sur le tableau de bord et la portière droite
Côté mécanique voilà ce que celà donne :
Bilan : les vitesses passent sans le moindre craquement. Les premiers tours de roue ont été fait en réducteur, les vitesses longues ont pu être récupérées bien que les leviers de la boite de transfert ne soient pas encore raccordés.
Il n'y a plus de fuite au joint de culasse, la température monte bien, la pression d'huile aussi.
En revanche, du côté de la pression d'air c'est beaucoup moins agréable. Nous avons une fuite au niveau de la valve relai située à l'arrière du châssis. La seule pièce que nous n'avons pas démonté... et bien c'est fait, beaucoup de crasse retirées mais ce n'est pas encore suffisant, il faudra aller plus loin demain, voire, la remplacer ! Néanmoins, malgré cette perte, il nous semble que le compresseur ne débite pas le volume d'air suffisant.
La partie supérieure de la valve a été ouverte et nettoyée. La membrane fait maintenant bon contact mais l'air continue de s'échapper, le problème doit donc venir du dessous...
lundi 16 mai 2011
bilan de ce qu'il reste à faire...
Il nous reste deux jours de travail (qu'il faudra étoffer si on veut y arriver... ) pour :
1/ tester le moteur sur une longue période (quelques heures) afin de le faire chauffer. On espère que le joint de culasse va prendre sa place et ne predra plus d'eau. Préalablement, il aura fallu remonter la pompe à essence avec la nouvelle membrane et retirer les silent-bloc du radiateur, trop épais, afin de faire redescendre ce dernier.
2/ tester la boite de vitesse et l'embrayage pendant que le moteur tourne après avoir remit le couvercle à la bonne place
3/ vérifier que le compresseur débite correctement et que l'air monte en pression. Pour celà, il faut fermer le système d'air en positionnant provisoirement les mains d'accouplement arrières.
4/ si les tests sont concluants, on peut alors replacer la cabine
5/ terminer le câblage électrique et replacer le tableau de bord
6/ faire la trappe de plancher manquante et placer les cuirs autour des leviers de commande
7/ calfeutrer tout le dessous de la cabine et le capot moteur si nous trouvons un isolant adéquat
8/ refaire tout le plancher en bois situé à l'arrière du camion et replacer la traverse de support des mains d'accouplement et de la prise de remorque et brancher celle-ci
9/ serrer les écrous d'étrier du pont avant
10/ restaurer le pare-brise et le replacer
11/ remonter les phares et les brancher
12/ remonter les porte-fusils, les rétroviseurs, les essuie-glace à air, ...
13/ rembourrer les sièges et les fixer, si nous les avons reçus d'ici là !
14/ fixer les arbres de roue arrières
15/ règler tous les petits détails
16/ faire des essais en route
17/ faire les marquages
... + tout ce qu'on oublie...
1/ tester le moteur sur une longue période (quelques heures) afin de le faire chauffer. On espère que le joint de culasse va prendre sa place et ne predra plus d'eau. Préalablement, il aura fallu remonter la pompe à essence avec la nouvelle membrane et retirer les silent-bloc du radiateur, trop épais, afin de faire redescendre ce dernier.
2/ tester la boite de vitesse et l'embrayage pendant que le moteur tourne après avoir remit le couvercle à la bonne place
3/ vérifier que le compresseur débite correctement et que l'air monte en pression. Pour celà, il faut fermer le système d'air en positionnant provisoirement les mains d'accouplement arrières.
4/ si les tests sont concluants, on peut alors replacer la cabine
5/ terminer le câblage électrique et replacer le tableau de bord
6/ faire la trappe de plancher manquante et placer les cuirs autour des leviers de commande
7/ calfeutrer tout le dessous de la cabine et le capot moteur si nous trouvons un isolant adéquat
8/ refaire tout le plancher en bois situé à l'arrière du camion et replacer la traverse de support des mains d'accouplement et de la prise de remorque et brancher celle-ci
9/ serrer les écrous d'étrier du pont avant
10/ restaurer le pare-brise et le replacer
11/ remonter les phares et les brancher
12/ remonter les porte-fusils, les rétroviseurs, les essuie-glace à air, ...
13/ rembourrer les sièges et les fixer, si nous les avons reçus d'ici là !
14/ fixer les arbres de roue arrières
15/ règler tous les petits détails
16/ faire des essais en route
17/ faire les marquages
... + tout ce qu'on oublie...
Encore une journée de passée...
Le compte à rebours est enclenché... plus que deux jours de travail...
On a reçu de l'aide ce week-end alors pendant que deux s'occupaient de terminer la cabine, le troisième réalisait quelques finitions
Pour ce qui est de la cabine, tous les accessoires, exceptés les porte-fusils, sont remontés, toute la cabine a été reponcée à fond et repeinte d'une bonne couche de kaki. Elle est prête à reprendre sa place sur le châssis.
Les sièges sont en place, les portières ont été remontées et ajustées (pas sans mal, certaines charnières étant faussées)
La boite à gants
Le démarreur au pied a prit position sous le plancher
Le parebrise nécessite encore quelques réparations avant de pouvoir être utilisé. Malgré l'urgence dans laquelle nous avons du travailler, le résultat est satisfaisant...
Pour le reste, plusieurs détails avaient été laissés en suspens comme :
le branchement électrique arrière
Il nous manquait encore les membranes des pots de freins arrières. Vu la difficulté d'en trouver des neuves à un prix acceptable, nous avons racheté deux ensembles complets dans leur boite scellée. Les membranes sont souples comme au premier jour. Les freins arrières sont terminés. De même, le remontage des freins avants a été finalisé.
Tous les graisseurs manquants ont été replacés et peints en rouge pour faciliter leur repérage
Le filtre à air a reprit sa place bien qu'il mérite encore quelques touches de peinture noire...
La jauge du réservoir est reliée
Le pot d'échappement et le collecteur sont reliés
Le bloc leviers de commande est positionné, malheureusement, le support est plié et les trous de fixations ne correspondent plus, il faudra le redémonter et redresser la patte à la presse.
Le support arrière de cabine est également en place.
On a reçu de l'aide ce week-end alors pendant que deux s'occupaient de terminer la cabine, le troisième réalisait quelques finitions
Pour ce qui est de la cabine, tous les accessoires, exceptés les porte-fusils, sont remontés, toute la cabine a été reponcée à fond et repeinte d'une bonne couche de kaki. Elle est prête à reprendre sa place sur le châssis.
Les sièges sont en place, les portières ont été remontées et ajustées (pas sans mal, certaines charnières étant faussées)
La boite à gants
Le démarreur au pied a prit position sous le plancher
Le parebrise nécessite encore quelques réparations avant de pouvoir être utilisé. Malgré l'urgence dans laquelle nous avons du travailler, le résultat est satisfaisant...
Pour le reste, plusieurs détails avaient été laissés en suspens comme :
le branchement électrique arrière
Il nous manquait encore les membranes des pots de freins arrières. Vu la difficulté d'en trouver des neuves à un prix acceptable, nous avons racheté deux ensembles complets dans leur boite scellée. Les membranes sont souples comme au premier jour. Les freins arrières sont terminés. De même, le remontage des freins avants a été finalisé.
Tous les graisseurs manquants ont été replacés et peints en rouge pour faciliter leur repérage
Le filtre à air a reprit sa place bien qu'il mérite encore quelques touches de peinture noire...
La jauge du réservoir est reliée
Le pot d'échappement et le collecteur sont reliés
Le bloc leviers de commande est positionné, malheureusement, le support est plié et les trous de fixations ne correspondent plus, il faudra le redémonter et redresser la patte à la presse.
Le support arrière de cabine est également en place.
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