Dénomination exacte :
Semitrailer, 6-ton payload, 10-ton gross, 2-wheel, fuel tank, 2000-gallon
TM n° 9-891
Tabulated data
Longueur : 6.10 m
Largeur : 2.44 m
Hauteur : 2.36 m
Pneus : 9.00 X 20
Type : Mud and snow
Poids à vide : 3.06 Ton
Poids en charge : 8.60 Ton
Charge max des axes :
Dolly : 3.50 Ton
Arrière : 5.08 Ton
Garde au sol : 49.5 cm
Capacité des citernes :
Avant : 3.600 L
Arrière : 4.400 L
Vitesse sur route : 80 Km/h
Capacité de pompage : 80 L/min
Description
La semi remorque est conçue d'une seule pièce entièrement soudée reprenant le châssis, les citernes, le train de roulement, les béquilles. La citerne est divisée en deux compartiments cloisonnés, équipés chacun d'une trappe de remplissage et d'un système de vidange.
Le train de roulement est équipé d'un système de freinage à air Bendix-Westinghouse commandé via le tracteur.
Quand elle est désaccouplée, elle repose sur deux béquilles tubulaires téléscopiques.
Un compartiment de rangement est soudé à l'arrière et est fermé par une double porte.
De chaque côté sont soudés les compartiments de rangement des tuyaux, ils font toute la longueur de la remorque et sont fermés à leur extrémité arrière par une petite trappe.
Equipement
Dans le compartiment arrière
6 clés diverses
1 pince
1 tournevis
1 corde de démarrage
1 extincteur carbon tetrachloride
1 tuyau, 1 1/2 in, pompage
1 ensemble de pompage portatif
1 jauge manuelle
Dans les compartiments latéraux
8 tuyaux 1 in, vidange
2 tuyaux 1 1/2 in, vidange
2 tuyaux 2 in, pompage
Sur les compartiments latéraux
1 extincteur CO2 (côté droit)
2 jerrycan essence (1 de chaque côté)
Sous les compartiments latéraux
2 cales de roue
La citerne est destinée uniquement au transport de fuel et est équipée pour le chargement et le déchargement par pompage. La vidange des cuves peut également se faire par gravité.
Une pompe portable de marque Briggs & Stratton est transportée dans le compartiment arrière de la remorque.
Une chaine antistatique est fixée sous le châssis et doit être en contact permanent avec le sol.
Une valve d'urgence est prévue à chaque sortie de citerne, elle est manœuvrée par câble via une commande se trouvant dans le compartiment arrière. Une manette pour chaque citerne. Une poignée unique se trouvant à l'avant de la remorque permet de commander ces vannes en cas d'incendie du compartiment arrière.
Une jauge manuelle est rangée dans le compartiment arrière. Elle est graduée de manière à pouvoir, à tout moment connaître la quantité de carburant contenue dans chaque citerne. Une extrémité est graduée pour le compartiment avant, l'autre extrémité pour le compartiment arrière (les deux ayant une capacité différente). Cette graduation est calculée pour que le niveau soit jaugé sous la trappe de remplissage.
L'approvisionnement en air se fait au moyen des deux lignes 'Emergency' et 'Service' du tracteur. Ces deux lignes arrivent respectivement dans un filtre avant d'être dirigées vers la vanne de répartition. Cette vanne alimente le réservoir et les deux pots de freins. Une double ligne repart également vers l'arrière de la remorque pour permettre l'accouplement à une deuxième remorque via un dolly.
Le faisceau électrique transite par une prise située à l'avant de la remorque et alimente les feux arrières ainsi qu'une seconde prise située dans le parechoc (toujours en cas d'accouplement). Il y a un système de feux de service ainsi qu'un système de black-out avec interrupteur.
L'éclairage est complété par 6 catadioptres, 4 rouges à l'arrière et 2 oranges (ambres pour être précis) à l'avant
dimanche 13 novembre 2011
lundi 7 novembre 2011
Une pensée émue à Nénenne
Notre ami Pol Chiliade, mieux connu de tous sous le surnom Nénenne est décédé ce dimanche.
Nous le croisions encore à la bourse de Ciney où il nous procurait une belle pièce pour la remorque citerne...
Membre fidèle de la 101ème depuis.... trop longtemps pour s'en rappeler... il sillonait les chemins à bord de son GMC.
Ainsi va la vie...
A bientôt l'Ami.
Nous le croisions encore à la bourse de Ciney où il nous procurait une belle pièce pour la remorque citerne...
Membre fidèle de la 101ème depuis.... trop longtemps pour s'en rappeler... il sillonait les chemins à bord de son GMC.
Ainsi va la vie...
A bientôt l'Ami.
Prochaine étape : la citerne
Quand la chance sourit, il faut en profiter. Nous décidons de rapatrier la semi qui nous attends patiemment dans un pré depuis... 2 ans ou presque.
On va pouvoir s'y attaquer...
Comme chaque fois, c'est une aventure...
Une bonne préparation s'impose puisque nous décidons de la ramener en la tractant... mwouais...
Découpe de toutes les tôles pourries qui ne tiennent plus que par habitude
Vue de l'intérieur du caisson à tuyau gauche, tout est à refaire
Le caisson droit est mieux conservé mais devra malgré tout être découpé et remplacé
Des soucis au premier tournant. La sellette des camions modernes est plus avancée, il n'y a donc pas suffisamment d'espace pour permettre au tracteur de passer sous la remorque dans les tournants. Les béquilles accroches garde-boue et rampe de feux
Pas de problème, on démonte tout ça et on déplace les feux, on va pas se laisser emmerder non
Ouf, ça passe au centimètre près, on peut y aller. Une rampe de feux à l'arrière, une plaque et en route... Notre bon vieux Volvo va encore nous rendre un fier service. La remorque est à bon port...
On va pouvoir s'y attaquer...
Comme chaque fois, c'est une aventure...
Une bonne préparation s'impose puisque nous décidons de la ramener en la tractant... mwouais...
Découpe de toutes les tôles pourries qui ne tiennent plus que par habitude
Vue de l'intérieur du caisson à tuyau gauche, tout est à refaire
Le caisson droit est mieux conservé mais devra malgré tout être découpé et remplacé
Des soucis au premier tournant. La sellette des camions modernes est plus avancée, il n'y a donc pas suffisamment d'espace pour permettre au tracteur de passer sous la remorque dans les tournants. Les béquilles accroches garde-boue et rampe de feux
Pas de problème, on démonte tout ça et on déplace les feux, on va pas se laisser emmerder non
Ouf, ça passe au centimètre près, on peut y aller. Une rampe de feux à l'arrière, une plaque et en route... Notre bon vieux Volvo va encore nous rendre un fier service. La remorque est à bon port...
Le bout du tunnel
Revenus de la bourse de Ciney avec un nouveau carburateur sous le bras, nous étions impatients de l'essayer !
Une fois démonté pour un nettoyage approfondi, il nous apparaît en excellent état. Du vieux mais jamais utilisé.
Et de fait, une fois installé, tous nos soucis ont disparu dans les premières volutes d'échappement...
Un réglage de finition sera nécessaire pour être parfait. Il faut dire, on a tellement chipoté à tout qu'on a bien déréglé le bordel.
Là, on voit le bout du tunnel et c'est un régal !!
A quoi ça tient !! L'air un peu vieillot mais tout neuf à l'intérieur
Trouvé chez Jaap Rietveld, décidément, excellent pourvoyeur de bonnes pièces
Les deux testaments
Pas de place pour deux sous le camion, alors on en profite pour remonter deux sealed beam que nous avons enfin trouvés fonctionnels, un des petits détails qu'il reste à peaufiner
Et comme dirait Herbert Léonard : Pour le plaisir...(oui je sais c'est pourav !)
Une fois démonté pour un nettoyage approfondi, il nous apparaît en excellent état. Du vieux mais jamais utilisé.
Et de fait, une fois installé, tous nos soucis ont disparu dans les premières volutes d'échappement...
Un réglage de finition sera nécessaire pour être parfait. Il faut dire, on a tellement chipoté à tout qu'on a bien déréglé le bordel.
Là, on voit le bout du tunnel et c'est un régal !!
A quoi ça tient !! L'air un peu vieillot mais tout neuf à l'intérieur
Trouvé chez Jaap Rietveld, décidément, excellent pourvoyeur de bonnes pièces
Les deux testaments
Pas de place pour deux sous le camion, alors on en profite pour remonter deux sealed beam que nous avons enfin trouvés fonctionnels, un des petits détails qu'il reste à peaufiner
Et comme dirait Herbert Léonard : Pour le plaisir...(oui je sais c'est pourav !)
dimanche 16 octobre 2011
Ca commence à bien faire...
Nouvelle journée de recherches...
Après avoir réinstallé la génératrice et le régulateur révisés, nous continuons nos recherches sur le moteur.
Il nous faudra toute l'après-midi pour le faire démarrer ! et encore, dans un fracas de casseroles épouvantable. Manifestement, problème d'essence.
Le carbu est démonté, remonté et démonté à nouveau pour une révision complète...
La dernière tuile en date : le collecteur d'échappement est fendu !
Décidément, on ne peut pas dire qu'on aura eu de la chance au niveau moteur...
Génératrice
Régulateur. On n'est pas encore certain que tout fonctionne !
Le carbu à l'examen, le pointeau qui commande le flotteur était calé par des crasses, mais il s'avère également usé. Une fois décalé, il est possible qu'il ne ferme plus de manière étanche, l'essence continuerait à arriver dans la cuve et engorgerait le système. L'essence coule par le joint...
la bonne nouvelle du jour, la fissure apparue dans le collecteur d'échappement,c'est vraiment la guigne...
Après avoir réinstallé la génératrice et le régulateur révisés, nous continuons nos recherches sur le moteur.
Il nous faudra toute l'après-midi pour le faire démarrer ! et encore, dans un fracas de casseroles épouvantable. Manifestement, problème d'essence.
Le carbu est démonté, remonté et démonté à nouveau pour une révision complète...
La dernière tuile en date : le collecteur d'échappement est fendu !
Décidément, on ne peut pas dire qu'on aura eu de la chance au niveau moteur...
Génératrice
Régulateur. On n'est pas encore certain que tout fonctionne !
Le carbu à l'examen, le pointeau qui commande le flotteur était calé par des crasses, mais il s'avère également usé. Une fois décalé, il est possible qu'il ne ferme plus de manière étanche, l'essence continuerait à arriver dans la cuve et engorgerait le système. L'essence coule par le joint...
la bonne nouvelle du jour, la fissure apparue dans le collecteur d'échappement,c'est vraiment la guigne...
samedi 8 octobre 2011
Nouveaux essais
Maintenant que le moteur est refermé, il reste les essais sur route.
Démarrage au quart de tour, bon régime, bonnes pressions.
On va chercher les frites !!
100 m plus loin, le moteur ratatouille puis s'arrête..., ça recommence
Il redémarre et on arrive à rentrer mais tous nos essais de la journée resteront vains, impossible de régler le moteur.
Il nous reste une piste à explorer, le carburateur et ses pointeaux. Lorsque les vis de richesse du mélange sont fermées, le moteur continue de tourner.
On n'a pas encore déclaré forfait mais ça devient pénible !
Juste pour le fun, en attendant mieux, les 4 photos du jour et les 2 vidéos...
Démarrage au quart de tour, bon régime, bonnes pressions.
On va chercher les frites !!
100 m plus loin, le moteur ratatouille puis s'arrête..., ça recommence
Il redémarre et on arrive à rentrer mais tous nos essais de la journée resteront vains, impossible de régler le moteur.
Il nous reste une piste à explorer, le carburateur et ses pointeaux. Lorsque les vis de richesse du mélange sont fermées, le moteur continue de tourner.
On n'a pas encore déclaré forfait mais ça devient pénible !
Juste pour le fun, en attendant mieux, les 4 photos du jour et les 2 vidéos...
lundi 12 septembre 2011
Les vacances sont finies...Youpie !
De retour de Celles, nous avions laissé le camion dans notre hangar à Ciney.
Solution provisoire qui nous permet de travailler dessus à l'abri mais malheureusement dans un bordel indescriptible et des conditions difficiles.
Quoi qu'il en soit, le moteur a été déculassé et les 12 soupapes rodées. Les culasses sont en place et le résultat semble prometteur...
Nous avons démonté génératrice et régulateur afin de les faire vérifier car les batteries ne chargeaient pas.
La pression d'air monte un peu trop haut (à rectifier) mais rapidement, le compresseur donne bien.
Une fois remonté, il faudra le sortir de son trou et le passer au contrôle technique afin de pouvoir enfin le rapatrier à Harzé et terminer la restauration à notre aise.
Le bordel indescriptible dans lequel il faut travailler...
Mise en place des nouveaux joints de culasse.
Mise en place des deux culasses.
Remontage des accessoires périphériques.
Gros plan des soupapes fraichement rôdées
...et ça redémarre...
Il y a un bruit de fonds désolé, c'est l'extracteur du hangar qui tourne...
On fera mieux la prochaine fois
Solution provisoire qui nous permet de travailler dessus à l'abri mais malheureusement dans un bordel indescriptible et des conditions difficiles.
Quoi qu'il en soit, le moteur a été déculassé et les 12 soupapes rodées. Les culasses sont en place et le résultat semble prometteur...
Nous avons démonté génératrice et régulateur afin de les faire vérifier car les batteries ne chargeaient pas.
La pression d'air monte un peu trop haut (à rectifier) mais rapidement, le compresseur donne bien.
Une fois remonté, il faudra le sortir de son trou et le passer au contrôle technique afin de pouvoir enfin le rapatrier à Harzé et terminer la restauration à notre aise.
Le bordel indescriptible dans lequel il faut travailler...
Mise en place des nouveaux joints de culasse.
Mise en place des deux culasses.
Remontage des accessoires périphériques.
Gros plan des soupapes fraichement rôdées
On remet de l'eau...
Il y a un bruit de fonds désolé, c'est l'extracteur du hangar qui tourne...
On fera mieux la prochaine fois
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