Remise en route du Diamond T 968-A

Enfin, nous avons pu organiser la remise en route de notre nouveau joujou...
Deux nouvelles batteries et un petit décrassage du carburateur suffiront à faire redémarrer l'engin.
Il s'avère en très bon état et relativement complet, la mécanique semble également impeccable.
L'expérience nous a cependant appris à nous méfier des apparences !!

Le voilà ! toujours coincé dans un fouillis de toute sortes. Les arceaux de caisse sont présents ainsi que le support manquant. Les supports de jerrycan, porte-outils et porte-fusils sont toujours présents, ce qui, à l'heure actuelle, n'est pas négligeable ! Tous les pneus military sont livrés avec.

La cabine est en très bon état, à l'image du tableau de bord. Tous les compteurs sont d'origine et dans un superbe état. Il manque juste le viscosity et la serrure de remise à zéro du compte tour. Les plaquettes d'origine ont malheureusement été remplacées par des copies dans une langue nordique indéterminée et surtout incompréhensible :-)
Un détail du tableau de bord : l'absence du bouton "blackout driving lamp switch"  situé, normalement, à gauche du commutateur principal des phares. Il s'agirait donc d'un tableau de bord hérité de la cabine tôlée et le camion serait donc une des premières version de l'open-cab. A vérifier...

Le dessous semble également en bon état. Pas de corrosion.

Les organes vitaux sont bien gras.

Le moteur n'a pas bonne allure, il va cependant redémarrer sans trop de problème. Il tourne comme une horloge (mieux que l'Autocar !). La pression d'air monte rapidement et reste à son niveau une fois le moteur coupé. Pas de fuite donc ! La pression d'huile est bonne... bref, avec un peu de chance, tout ira bien cette fois !

Seul un petit dégripage du carbu sera nécessaire. La moteur s'arrêtant après quelques secondes, cette intervention résoudra le problème.

Quelques plaquettes sont toujours d'origine. La plaquette de nomenclature et celle des publications situées dans le compartiment moteur, côté gauche. Comme c'est malheureusement souvent le cas, la date de livraison n'a pas été frappée.

Une autre plaquette d'origine située à gauche du siège chauffeur mentionne le schéma des boites de vitesses et de transfert. En haut figure la mention "Diamond T Motor Car Company Chicago IL"

 

 

Pour le plaisir, le ronronnement du Hercules RXC

Donchery 2013 : Festival d'Autocar 7144

Le meilleur pour la fin :-) dans toutes les configurations : avec bâche, pare-brise baissé, ...

L'Autocar de Nick (Patton Drivers) attelé à la remorque 10t en bois

Sioux aux commandes de l'Autocar de William attelé à une remorque plateau

Le White dans les rues de Donchery... conduit par William ! Oui, oui, on aime partager les bonnes choses entre amis...

Trois des 5 Autocars en ballade

Lors de la halte de midi au fort des Ayvelles. Un édifice surprenant où l'incroyable travail des bénévoles rend à l'ouvrage son éclat d'origine.

Chaque vue donne la chair de poule et incite à prendre une photo...

En charmante compagnie

Trois Autocar attelés, on ne voit pas ça à chaque manifestation !

Sur le parking du plan d'eau des amphibies

 

Sur le chemin du retour au camp

 

 





 

Donchery 2013 : un beau panel de véhicules

Quelques uns des véhicules présents...

Le Federal du Gros et son nouveau dortoir roulant

Un beau Diamond 968 qui a fait l'objet d'une expertise toute particulière ! Son jumeau est attendu avec impatience !

L'half-track de Vincent pendant la superbe ballade du samedi

Duo de DUKW...

Notre Diamond 981

Un White 666 légèrement modifié semble-t-il...

Le Ward la France d'Alexis au service du forgeron

Gmc citerne sur la place de Donchery

La traction de Christian, revenue de Corse

Donchery 2013, la plus belge des manifestations françaises

Notre dernière sortie de l'année a eu lieu le week-end dernier chez nos amis d'Ardennes 44 à Donchery près de Sedan.
Une très belle manifestation, très bien organisée et qui a réuni un superbe panel de véhicules.
La présence du plan d'eau navigable a attiré un nombre important de véhicules amphibies dont 3 Dukw, 6 Ford GPA, 1 Schwim, 2 weasel et... des remorques de jeep !
Les véhicules terrestres n'étaient pas en reste avec un très bel échantillon dont : Char Stuart, Pacific M26, White 666, Diamond 968, 969 et 981, Ward la France, Half-track, Autocar, Federal, ...

Pour notre plaisir et, je crois, pour la première fois, 5 Autocar étaient présents dont 4 attelés à des remorques : 1 plateau, 1 fermée (shoe repair), une 10 t en bois et la citerne. Parmi ceux-ci, 3 ont fait la ballade attirant les objectifs des appareils photos, ça en jette!

LES AMPHIBIES

Sortie de l'eau pour une des GPA aux couleurs polonaises

La Schwim

L'impressionnant DUKW

Un peu plus insolite, la mise à l'eau d'une remorque avec 2 pelles pour rames. Dur-dur de maintenir l'équilibre...

 

 

Sortie du DUKW de Jeremy vue de l'intérieur

Donchery : les préparatifs tournent mal !

Très motivés pour aller en force chez nos amis d'Ardennes 44 à Donchery. Nous décidons de réparer le GMC dont le moteur, fendu, attend son remplacement depuis près de .... 10 ans !
L'occasion est belle et en quelques heures, l'opération est réalisée, reste à faire un gros entretien pour vérifier le reste des organes vitaux, notamment les freins qui doivent être fiables pour freiner ce camion de 6 tonnes... Les ennuis vont s'enchaîner.... et pas seulement pour le GMC !

1ère déception : nous décidons de ressortir notre bateau gonflable de pontage qui servait à réaliser des ponts flottants, pour l'utiliser comme raft sur le plan d'eau de Donchery ! Super idée, malheureusement, plus aucune trace de celui-ci dans les hangars... Après quelques recherches, nous apprenons qu'il a été vendu, sans scrupule, par un ami à nous qui se l'était approprié... donc plus de bateau...

2ème déception : bien que le 'nouveau' moteur du GMC donne entière satisfaction, les synchromèches de la boite de vitesse montrent des faiblesses sur les 4è et 5è rapports... Le pot d'échappement déjà rafistolé à maintes reprises présente des trous de gruyères à faire pâlir une souris. Le joint carburateur/collecteur est fendu rendant le réglage difficile et le thermostat ne fonctionne plus. Pour couronner le tout, l'hydrovac ne donne plus signe de vie rendant le freinage pénible !
Ce sera donc pour Celles 2014...

3ème déception : Nous nous rabattons sur le White qui au moment de la sortie du hangar perd ses eaux... pompe à eau foutue... Les kits en notre possession ne sont pas du bon modèle et nous ne sommes pas certains de pouvoir réparer d'ici la manifestation...

Quand la poisse s'installe...

L'ancien et le nouveau. De nombreux éléments seront récupérés.

Après avoir testé le moteur sur son support, il est mis en place. Pas sans mal ! Incroyable le manque d'imagination des ingénieurs qui n'ont sans doute jamais pensé qu'on pourrait un jour le changer...

5 minutes après les 1ers essais, la pompe à eau rend l'âme... Elle sera remplacée par l'ancienne, avec succès

Première sortie après 10 ans passé dans l'ombre

Un bon coup de nettoyeur haute pression et il retrouve son éclat... C'est difficile de changer de véhicule après avoir conduit l'Autocar ! Pourquoi reprendre un GMC après ça. Et pourtant, après avoir travaillé sur celui-ci, je suis presque déçu de ne pas pouvoir le conduire jusque Donchery !

La Bantam, premiers travaux

Eddy a eu beaucoup de mal à résister... moins de 24 h après sa découverte, la remorque a déjà parcouru 60 Km attelée à la jeep pour se retrouver à Harzé pour un lifting approfondi.
Premier travail, la découpe avec ses bonnes et ses moins bonnes surprises....

Le fonds anachronique a été retiré...

... laissant apparaître l'usure du temps...

inévitablement, la rouille a fait son œuvre mais dans une mesure raisonnable :-)

La caisse et le châssis désolidarisés de l'essieu

Le panneau arrière avait été proprement découpé et transformé en ridelle, une fois débarrassé des tôles superflues, il semble encore récupérable...

Et voilà, la journée est finie, le petit Eddy a rangé son nouveau jouet...

Une remorque Bantam sortie de grange

Il y a parfois des histoires surprenantes...
Nous sommes occupés hier à changer le moteur du GMC lorsque le garde chasse du baron local vient nous trouver. Le baron possède un petit hangar au milieu des bois qu'il souhaiterait vider pour remiser du nouveau matériel récemment acquis. La garde-chasse nous informe qu'il y a une remorque qui paraît militaire... "Ca pourrait vous intéresser ? Ben, on va aller y faire un petit tour au cas où..."

Nous voici arrivés aux fonds des bois, à 5 minutes à peine du hangar où nous travaillons. Il faut d'abord dégager la 1ère remorque avant d'accéder à la seconde encastrée en-dessous.

Il ne faut pas être un grand spécialiste pour reconnaître une remorque de jeep. De l'autre côté, la présence d'une plaquette d'identification nous donne le sourire...

La voilà au grand jour... Tous les détails utiles attestent d'une remorque d'époque et la plaquette nous révèle qu'il s'agit d'une Bantam, livrée le 28 février 1945. Le bas de caisse est complètement rongé, le fonds a déjà été remplacé par une tôle plate et le cul a été découpé et transformé en ridelle amovible.

Pour le reste en revanche, le châssis est en bon état, le timon est complet, fonctionnel et d'origine (à l'exception d'un crochet...)

Elle est toujours équipée de ses 2 jantes de combat, en bon état...

La plaquette rivetée à l'avant gauche est encore bien lisible

Ben voilà, on va vous en débarrasser... Un petit billet contentera tout le monde. Nous rappliquons 5 minutes plus tard avec un Dodge et nous enlevons le colis 

Comble de la découverte, il suffira d'un léger ponçage pour faire apparaître son marquage d'origine ! U.S.A. 0825812

Après plusieurs scénarii sur l'avenir de cette trouvaille, Eddy décide de la conserver et de la restaurer. Il serait effectivement dommage de laisser filer pareille découverte faite au cœur même du théâtre des combats et dont l'historique ne peut laisser place au doute.