Le bouton du klaxon marqué White
Il a aussitôt prit sa place au centre du volant, belle pièce pour les amoureux du détail que nous sommes !
mardi 29 mai 2012
Une nouvelle pièce du puzzle
Heureux hasard au détour de la bourse des Pattons...
Le bouton du klaxon marqué White
Il a aussitôt prit sa place au centre du volant, belle pièce pour les amoureux du détail que nous sommes !
Le bouton du klaxon marqué White
Il a aussitôt prit sa place au centre du volant, belle pièce pour les amoureux du détail que nous sommes !
En rouge et blanc
Jour 3
Vu la masse de travail et le peu de temps restant avant le meeting de Florennes, nous devons bien sacrifier la vie de famille ! Les 3 jours de congé ensoleillé y sont passés...
Une nouvelle journée nécessaire pour finir la partie supérieure de la remorque. Soudure, meulage, mastic, ponçage... pfff, pas le plus amusant.
Petite fantaisie, un pistolet marqué de l'US Army Air Corps en place dans le logement prévu à cet effet
La partie supérieure en cours de finition
Mise en peinture avec un surfacer deux composants.
Prochaine étape, les caissons
Vu la masse de travail et le peu de temps restant avant le meeting de Florennes, nous devons bien sacrifier la vie de famille ! Les 3 jours de congé ensoleillé y sont passés...
Une nouvelle journée nécessaire pour finir la partie supérieure de la remorque. Soudure, meulage, mastic, ponçage... pfff, pas le plus amusant.
Petite fantaisie, un pistolet marqué de l'US Army Air Corps en place dans le logement prévu à cet effet
La partie supérieure en cours de finition
Mise en peinture avec un surfacer deux composants.
Aux couleurs du Standard, pourvu que ça ne dure pas trop longtemps !!!
Prochaine étape, les caissons
dimanche 27 mai 2012
Peinture et sculpture
Jour 2
Mise en peinture de tout le bas de la remorque. Remontage de la plaque de support du King pin. Découpe de la petite tôle de protection du tuyau de décharge avant qui s'est avérée d'après guerre.
Pour la partie supérieure, les tubes d'évacuation sont soudés ainsi que les tôles. Les soudures meulées. Il faudra au total plus d'une journée de travail pour restaurer l'ensemble !
La partie intérieure à quant à elle été réparée.
Mise en peinture de toute la partie inférieure
Une dernière photo du marquage avant disparition jusqu'au prochain malade qui sablera à nouveau la remoque...
Juste avant le remontage de la plaque de support du King pin. La tôle de protection entre les béquilles n'en n'a plus que pour quelques minutes... Quelques passages de mastic sont encore nécessaires avant mise en peinture intégrale
Et hop, un Kg de moins...
Un des tuyaus d'évacuation d'eau, extrémité supérieure ,avant soudure
Les tôles sont ajustées et pointées sur le dessus. Le dessous, comme à l'origine, est soudé sur la citerne par cordons
L'ensemble à bonne allure. Après quelques finitions, le résultat devrait être nikel
L'intérieure du chemin supérieur également réparé. Le but étant de colmater tous les petits trous afin que l'eau s'écoule exclusivement par les six tubes et ne provoque plus de rouille.
Les deux pneus manquants ont été ramenés de la bourse qui avait lieu à la manifestation des Patton. Ils sont quasi neufs
Mise en peinture de tout le bas de la remorque. Remontage de la plaque de support du King pin. Découpe de la petite tôle de protection du tuyau de décharge avant qui s'est avérée d'après guerre.
Pour la partie supérieure, les tubes d'évacuation sont soudés ainsi que les tôles. Les soudures meulées. Il faudra au total plus d'une journée de travail pour restaurer l'ensemble !
La partie intérieure à quant à elle été réparée.
Mise en peinture de toute la partie inférieure
Une dernière photo du marquage avant disparition jusqu'au prochain malade qui sablera à nouveau la remoque...
Juste avant le remontage de la plaque de support du King pin. La tôle de protection entre les béquilles n'en n'a plus que pour quelques minutes... Quelques passages de mastic sont encore nécessaires avant mise en peinture intégrale
Et hop, un Kg de moins...
Un des tuyaus d'évacuation d'eau, extrémité supérieure ,avant soudure
Les tôles sont ajustées et pointées sur le dessus. Le dessous, comme à l'origine, est soudé sur la citerne par cordons
L'ensemble à bonne allure. Après quelques finitions, le résultat devrait être nikel
L'intérieure du chemin supérieur également réparé. Le but étant de colmater tous les petits trous afin que l'eau s'écoule exclusivement par les six tubes et ne provoque plus de rouille.
Les deux pneus manquants ont été ramenés de la bourse qui avait lieu à la manifestation des Patton. Ils sont quasi neufs
Sahararzé
Jour 1 de ce long week-end ensoleillé.
Enfin nous avons pu louer la sableuse. Le Sirocco a soufflé sur Harzé et c'est pas peu dire au vu de la tête des voisins :-(
Une galère pour tout le monde et un grand soulagement que ce soit fini.
Vu la chaleur écrasante, impossible de travailler dehors. A midi, on ne sait plus poser la main sur la tôle ! Hop direction le hangar bien frais...
Les premiers soins commencent. Première couche de mastic pour atténuer les bosses de l'avant et préparation des tubes d'évacuation d'eau. Découpe et ajustage des nouvelles tôles de la partie supérieure.
Harzé plage ! la bâche n'aura servi à rien, tout le quartier a été plongé dans un nuage de poussière
Un numéro de série retrouvé sur l'arrière de la citerne. Plus que probablement appliqué à la Heil Company puisque réalisé lorsque la citerne était à l'envers et pas à la peinture mais plutôt à l'acide #175
Du sable partout... dans les moindres recoins...
Les fesses en l'air
C'est bien beau de faire des châteaux de sable mais après, il faut nettoyer tout ça. Pas de problème, avec une balayeuse à moteur c'est beaucoup moins fatiguant !
En route pour l'abri bien frais
Les bosses profondes avaient été retirées mais évidemment, tout ne s'est pas remis comme à l'origine, il faudra donc quelques couches de mastic pour cacher les dernières rondeurs disgracieuses
Les tubes d'évacuation d'eau du plancher supérieur étaient complètement rongés par la rouille. Il y en a six au total qui seront entièrement refaits
Un des tubes prêt à être soudé. La partie supérieure a été renforcée pour avoir plus de matière à souder sur la vieille tôle. En bas, c'est une toute nouvelle tôle qui sera posée donc pas de problème.
Enfin nous avons pu louer la sableuse. Le Sirocco a soufflé sur Harzé et c'est pas peu dire au vu de la tête des voisins :-(
Une galère pour tout le monde et un grand soulagement que ce soit fini.
Vu la chaleur écrasante, impossible de travailler dehors. A midi, on ne sait plus poser la main sur la tôle ! Hop direction le hangar bien frais...
Les premiers soins commencent. Première couche de mastic pour atténuer les bosses de l'avant et préparation des tubes d'évacuation d'eau. Découpe et ajustage des nouvelles tôles de la partie supérieure.
Harzé plage ! la bâche n'aura servi à rien, tout le quartier a été plongé dans un nuage de poussière
Un numéro de série retrouvé sur l'arrière de la citerne. Plus que probablement appliqué à la Heil Company puisque réalisé lorsque la citerne était à l'envers et pas à la peinture mais plutôt à l'acide #175
Du sable partout... dans les moindres recoins...
Les fesses en l'air
C'est bien beau de faire des châteaux de sable mais après, il faut nettoyer tout ça. Pas de problème, avec une balayeuse à moteur c'est beaucoup moins fatiguant !
En route pour l'abri bien frais
Les bosses profondes avaient été retirées mais évidemment, tout ne s'est pas remis comme à l'origine, il faudra donc quelques couches de mastic pour cacher les dernières rondeurs disgracieuses
Les tubes d'évacuation d'eau du plancher supérieur étaient complètement rongés par la rouille. Il y en a six au total qui seront entièrement refaits
Un des tubes prêt à être soudé. La partie supérieure a été renforcée pour avoir plus de matière à souder sur la vieille tôle. En bas, c'est une toute nouvelle tôle qui sera posée donc pas de problème.
jeudi 24 mai 2012
Tank and Military Vehicles magazine N° 6
Le nouveau n° de TMV est paru et, dans celui-ci, la seconde partie de la restauration du White...
Avec cette fois la totalité des photos !! (m'a-t-on promis !!)
Avec cette fois la totalité des photos !! (m'a-t-on promis !!)
lundi 21 mai 2012
Celles 2012 - le palmarès
Remise des prix dans la catégorie oufti, sont nominés :
Pacific dans la brume, ben oui, faut bien chercher...
Saturday Night Fever avec Jojo Travolta. Et tchic et tchac...
L'homme qui voulait aller dormir
On a perdu le MVCG Indian Head...
C'est moi Laurel, c'est toi Hardy...
Twister, ou le torrent du samedi soir
Panique à la pompe, cherchez l'erreur, panne de courant due au violent orage et plus possible de tirer une goutte des pompes...
La palme d'or est attribuée à : Ces merveilleux fous roulants dans leur drôle de machine
Pacific dans la brume, ben oui, faut bien chercher...
Saturday Night Fever avec Jojo Travolta. Et tchic et tchac...
L'homme qui voulait aller dormir
On a perdu le MVCG Indian Head...
C'est moi Laurel, c'est toi Hardy...
Twister, ou le torrent du samedi soir
Panique à la pompe, cherchez l'erreur, panne de courant due au violent orage et plus possible de tirer une goutte des pompes...
La palme d'or est attribuée à : Ces merveilleux fous roulants dans leur drôle de machine
Celles 2012
Une fois de plus la manifestation de Celles va nous laisser un lot important de souvenirs en tous genres.
Au niveau mécanique, les ennuis ont commencé à Ferrières, c'est à dire 10 Km plus loin que l'année dernière et donc après +- 20 Km de route, il y a progrès !
De nouveaux des problèmes moteur qui cale. Si les premières fois, nous repartons pour quelques Km, arrivés à hauteur de la nationale 4, c'est par 100 m que nous avançons jusqu'à Pessoux où nous décidons d'arrêter les frais. Nous appelons le Gros et Bidet à la rescousse avec le Diamond pour un dépannage de quelques Km vers notre hangar de Ciney.
Partis à 12h00, nous arrivons orphelins à Celles vers 19h30, un bis repetita de 2011.
Nous profitons néanmoins correctement de la soirée et si pour moi le sommeil s'impose, pour Eddy en revanche, pas de chance, attrappé au colet par le Gros vers 1h du matin, il est conduit de force au hangar où la recherche de la panne permettra au camion de rejoindre Celles vers 5h du matin !
Le lendemain, les problèmes recommencent comme au 1er jour. Il faudra l'aide assidue de Jojo et Alexis d'Ardennes 44 pour trouver la pièce défectueuse du carburateur. Un Kit de réparation fourni par Jojo permettra de la remplacer. Le samedi fin de journée, nous partons pour un trajet d'essai à fond d'overdrive, succès total. Dimanche, nous reprenons la route et traversons les terribles orages qui secouent la région, nous rejoignons notre point de départ en 2 heures non sans avoir encore subit quelques ratés moteur dans les longues côtes, nouvelles sources d'incertitudes...
Au niveau organisation, une fois encore la manifestation est un immense succès : infrastructure, nombre record de participants, qualité des véhicules, ...
Un must au niveau des repas avec notamment un petit déjeuner digne d'un hotel "all in" avec 4 sortes de charcuteries, 4 sortes de fromage, fromage à tartiner, salade de fruits FRAIS, yaourt aux fruits, panier de fruits frais, oeuf sur le plat avec lardon, du jamais vu.
Au niveau du thème : spéciale Diamond
Le thème a attiré 450 collectionneurs + les resquilleurs qui profitent de toute l'infrastructure sans estimer utile de payer les 15 malheureux euros d'inscription.
Au niveau véhicules, + de 220 inscriptions dont 15 Diamond, tous modèles confondus : 6 M20 980/981, 6 dépanneuses 969 et 3 cargo 968
Une des nombreuses haltes sur le bord de la route, ici, il y a un accotement, parfois ce fut en plein milieu de la route créant une file un peu stressante...
On aura tout essayé : condensateur, vis patinée, bobine, bougies, ... rien n'y fait
Sur la route de Pessoux à Leignon, un petit pastis en attendant le Saint-Bernard
Notre bon vieux Diamond à notre secours. Bien que la photo puisse être mal interprêtée :-), c'est bien lui qui nous pousse sur les quelques Km qui nous restait à faire. Merci au Gros et à Bidet qui sont arrivés en 10 minutes
On prend les mêmes et on recommence. Après avoir remplacé tous les éléments de l'allumage, le carburateur est à nouveau démonté
Une fois le petit clapet remplacé, test de remplissage du carburateur à partir d'un jerrican. Le jet qui va asperger Jojo nous rassurera et le carbu sera remonté
Les pros au boulot...
Lors de la halte de la ballade au ranch de Dave. Les Diamond participants au convoi allignés pour la photo souvenir : 6 M20, 3 dépanneuses et 1 cargo
Mon coup de coeur 2012... Ca se passe de commentaire. Encore une restauration signée Jeremy, magnifique
Un Diamond M20 981 attelé à une Rogers chargée d'un half-track M2 (A1 ?). Il a parcouru 150 Km pou rallier Celles avec son moteur Hercules d'origine et donc à une vitesse maximum de +- 30 Km/h. Pour avoir fait un long déplacement avec le nôtre avant le remplacement du moteur, c'est l'enfer mais en plus à charge, ça doit être pire encore
Le trio comme au jour de l'achat du Diamond
Seul représentant du genre cette année, le superbe et rare Pacific M26 A1 d'Alexis réalisait sa première sortie. Une très belle restauration et des marquages super originaux
Pas facile de manoeuvrer le mastondonte dans les petites routes en lacets...
Deux de nos plus fidèles MP s'aquittent dignement de leur tâche lors de la cérémonie au monument aux morts de Celles
Au niveau mécanique, les ennuis ont commencé à Ferrières, c'est à dire 10 Km plus loin que l'année dernière et donc après +- 20 Km de route, il y a progrès !
De nouveaux des problèmes moteur qui cale. Si les premières fois, nous repartons pour quelques Km, arrivés à hauteur de la nationale 4, c'est par 100 m que nous avançons jusqu'à Pessoux où nous décidons d'arrêter les frais. Nous appelons le Gros et Bidet à la rescousse avec le Diamond pour un dépannage de quelques Km vers notre hangar de Ciney.
Partis à 12h00, nous arrivons orphelins à Celles vers 19h30, un bis repetita de 2011.
Nous profitons néanmoins correctement de la soirée et si pour moi le sommeil s'impose, pour Eddy en revanche, pas de chance, attrappé au colet par le Gros vers 1h du matin, il est conduit de force au hangar où la recherche de la panne permettra au camion de rejoindre Celles vers 5h du matin !
Le lendemain, les problèmes recommencent comme au 1er jour. Il faudra l'aide assidue de Jojo et Alexis d'Ardennes 44 pour trouver la pièce défectueuse du carburateur. Un Kit de réparation fourni par Jojo permettra de la remplacer. Le samedi fin de journée, nous partons pour un trajet d'essai à fond d'overdrive, succès total. Dimanche, nous reprenons la route et traversons les terribles orages qui secouent la région, nous rejoignons notre point de départ en 2 heures non sans avoir encore subit quelques ratés moteur dans les longues côtes, nouvelles sources d'incertitudes...
Au niveau organisation, une fois encore la manifestation est un immense succès : infrastructure, nombre record de participants, qualité des véhicules, ...
Un must au niveau des repas avec notamment un petit déjeuner digne d'un hotel "all in" avec 4 sortes de charcuteries, 4 sortes de fromage, fromage à tartiner, salade de fruits FRAIS, yaourt aux fruits, panier de fruits frais, oeuf sur le plat avec lardon, du jamais vu.
Au niveau du thème : spéciale Diamond
Le thème a attiré 450 collectionneurs + les resquilleurs qui profitent de toute l'infrastructure sans estimer utile de payer les 15 malheureux euros d'inscription.
Au niveau véhicules, + de 220 inscriptions dont 15 Diamond, tous modèles confondus : 6 M20 980/981, 6 dépanneuses 969 et 3 cargo 968
Une des nombreuses haltes sur le bord de la route, ici, il y a un accotement, parfois ce fut en plein milieu de la route créant une file un peu stressante...
On aura tout essayé : condensateur, vis patinée, bobine, bougies, ... rien n'y fait
Sur la route de Pessoux à Leignon, un petit pastis en attendant le Saint-Bernard
Notre bon vieux Diamond à notre secours. Bien que la photo puisse être mal interprêtée :-), c'est bien lui qui nous pousse sur les quelques Km qui nous restait à faire. Merci au Gros et à Bidet qui sont arrivés en 10 minutes
On prend les mêmes et on recommence. Après avoir remplacé tous les éléments de l'allumage, le carburateur est à nouveau démonté
Une fois le petit clapet remplacé, test de remplissage du carburateur à partir d'un jerrican. Le jet qui va asperger Jojo nous rassurera et le carbu sera remonté
Les pros au boulot...
Lors de la halte de la ballade au ranch de Dave. Les Diamond participants au convoi allignés pour la photo souvenir : 6 M20, 3 dépanneuses et 1 cargo
Mon coup de coeur 2012... Ca se passe de commentaire. Encore une restauration signée Jeremy, magnifique
Un Diamond M20 981 attelé à une Rogers chargée d'un half-track M2 (A1 ?). Il a parcouru 150 Km pou rallier Celles avec son moteur Hercules d'origine et donc à une vitesse maximum de +- 30 Km/h. Pour avoir fait un long déplacement avec le nôtre avant le remplacement du moteur, c'est l'enfer mais en plus à charge, ça doit être pire encore
Le trio comme au jour de l'achat du Diamond
Seul représentant du genre cette année, le superbe et rare Pacific M26 A1 d'Alexis réalisait sa première sortie. Une très belle restauration et des marquages super originaux
Pas facile de manoeuvrer le mastondonte dans les petites routes en lacets...
Deux de nos plus fidèles MP s'aquittent dignement de leur tâche lors de la cérémonie au monument aux morts de Celles
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