Diamond T 968 A : le nouveau venu

Comme annoncé, la famille s'est agrandie avec l'arrivée du Diamond 968 A.
Deux batteries chargées à bloc, un bidon d'essence raccordé au carbu, des pneus fraichement gonflés et en route pour les quelques Km qui séparent les deux hangars.
Démarrage au 1/4 de tour et après quelques hésitations, un trajet sans accroche a révélé un excellent moteur.

Retour à la lumière du jour. Vieille essence, vieilles bougies et câbles de bougie trop vieux ne permettent pas un réglage optimal mais le premier trajet se déroule malgré tout sans problème.

Une très belle pièce, en bon état et très complet

Un bon décrassage sera nécessaire pour lui rendre le look qu'il mérite

Le camion est équipé de toutes ses bâches d'époque. Certaines avec leur marquage encore bien lisible.

Le tablier...

Les arceaux, quant à eux, ont été modifiés par l'armée norvégienne qui les a rehaussés. Il faudra les recouper pour rendre l'aspect trapu du camion.

La traditionnelle photo de famille du trio infernal ! le 968 vient rejoindre le Diamond 981 et l'half-track M16.
Le voilà maintenant remisé dans l'attente des premiers travaux

Diamond M20 : Quelques avancées

Le mois de décembre est un mois... très chargé qui laisse peu de disponibilité pour les restaurations. Malgré tout certains trouvent le temps d'attaquer quelques pièces.

L'ensemble du frein d'arbre de roue remonté à blanc. Tout a retrouvé sa place. Il ne manque plus que les deux petits ressorts qui maintiennent les patins parallèles et les empêchent de frotter contre le disque. Les patins ont été empruntés au bloc du 8144, équipé du même modèle.

Démontage du levier de commande de ce même frein de roue. Tout est complètement grippé...

L'axe est enfin retiré, tout sera rendu fonctionnel... enfin !

Après plusieurs semaines de bains au Décaltou, les grands moyens sont mis en œuvre pour démonter l'ensemble rouleaux arrière

Après quelques tentatives, l'ensemble cède enfin et abandonne le combat

Petite pièce indispensable de 250 gr qui permet de faire avancer les 13 tonnes du camion :-)

Commandes d'embrayage et des gaz à main du treuil

Filtres à mazout

Le démontage génère parfois certaines surprises, comme ici avec les filtres à mazout. On peut se demander comment le camion pouvait encore avancer sans panne ??

La cuve, probablement plus démontée depuis des années...

Les deux éléments 'filtrants' et la mélasse qui s'en écoule. Ca a beau être un moteur multifuel, il a quand même du mérite de tourner rond avec une panade pareille dans les tuyaux !

et hop, une nouvelle jeunesse

Diamond M20 : encore du démontage

Le démontage continue... et n'est pas encore fini !
Quelques pièces ont également pu être dégraissées. 



 Les garde boue, les tôles de protection des réservoirs et les réservoirs sont retirés.

puis les coffres sont démontés...

et enfin, les immenses marche pied

Là, on approche de la fin du démontage. Les trois traverses devront également êtres démontées pour faciliter leur nettoyage

Deux des vannes du système d'approvisionnement en fuel

Diamond M20, suite du démontage

On profite des rares rayons du soleil pour sortir le camion et continuer le gros démontage. Aujourd'hui, c'est au tour de la cabine.
Le reste du temps, la pluie nous impose des travaux d'intérieur...

Le temps d'une éclaircie et le capot s'envole...

Puis vient le tour des ailes. Un 3ème gros dégraissage a lieu : cette fois, ciblé sur le compartiment moteur; l'arrière est encore une fois nettoyé également

La cabine peut être retirée sans démonter le volant, il faut en échange retirer le levier de la boite de transfert afin de décaler la cabine suffisamment pour fait passer le volant à droite du support du siège conducteur. (Ici, le moteur et la boite ne sont plus d'origine).
Toute l'électricité à été débranchée et sera refaite, en effet, après 10 ans de modification "sur le terrain" il y a un fouillis de fils devenus inutiles, de branchement douteux, etc...

Le voilà presque tout nu. Il reste encore les réservoirs, les garde-boue et les coffres sous la cabine.

Gros plan sur le moteur qui a remplacé le Hercules DFXE d'origine. Il s'agit d'un Continental 7,6 l, 180 cv Multifuel de Réo M52 magnifiquement monté par Philippe Lomba.
Cette modification nous permet de rouler au delà des 30 Km/h autorisés par la motorisation d'origine. 

Gros plan sur le train arrière. La découpe dans l'âme du châssis devait permettre le remplacement du différentiel par des ponts dits "rapide", ceci suite au changement du moteur. Malheureusement une fois la boite ouverte, il s'est avéré que les ponts étaient les mêmes que ceux d'origine...

Le tableau de bord va également faire l'objet d'une attention particulière avec, notamment, le repositionnement de plusieurs manomètres à leur place d'origine. L'intérieur de l'ampèremètre est abîmé et sa vue nous énerve depuis de nombreuses années. La cale d'épaisseur du vitrage s'est décollée du bord extérieur...

Heureusement, il s'agit d'un modèle serti ! Il a donc été très aisé de l'ouvrir pour le restaurer.

Pour le reste du travail "administratif", nettoyage de pièces et mise en antirouille

Toute la visserie est nettoyée, passée au taraud et retraitée.

Diamond M20 : démontage et dégraissage

Les travaux continuent sur le Diamond M20.
Démontage et dégraissage ne sont vraiment pas les travaux les plus amusants !
Nous payons notre négligence et le manque d'entretien pendant plus d'une décennie. Presque tous les boulons devront être attaqués à la boulonneuse, au mieux au levier. Les pièces mobiles sont collées par une couche de graisse presque fossilisée !
Inévitablement, nous allons de plus en plus loin dans le démontage, impensable de continuer à laisser aller les choses comme ça et indispensable pour obtenir un beau résultat et rendre les organes vitaux opérationnels.

Première cible : retirer les roues intérieures pour avoir un meilleur accès au châssis. La grosse boulonneuse s'avère une alliée précieuse même si elle ne viendra pas à bout d'une dizaine d'écrous qui seront décalés avec un bon vieux tube de 2 m.

Premier constat, le bourrage de pont laisse couler l'huile et devra être remplacé. D'autre part, une roue s'est avérée complètement dégonflée et une autre déformée.

Une fois ce travail accompli, il est bien plus aisé d'accéder aux éléments du châssis. Il sera également plus facile de dégraisser les tambours de roue

Etape suivante, démontage des éléments "mobiles" qui sont sensés aider le câble du treuil à se mouvoir à travers le camion. Plus rien ne bouge et à nouveau, il faut utiliser la grosse boulonneuse pour décaler les axes.

L'ensemble des pièces a été retiré. La traverse supérieure est boulonnée mais les bords ont été soudés au châssis... Probablement pas d'origine

Les trois poulies et les rouleaux en attente de dégraissage

Prochaine victime, le bloc de frein d'arbre de roue. Il faut retirer l'arbre intermédiaire. Nouvelle surprise, une fois tous les boulons retirés... rien ! Impossible de décoller l'arbre de roue et encore moins le disque. Tous les chocs possibles n'y changeront rien. Nous démontons les patins pour avoir un meilleur accès, toujours pas de résultat...

Nous décidons de mettre l'ensemble sous tension en le reliant à un palan attaché au crochet de remorquage...

Maintenant l'ensemble sous tension, nous cumulons nos efforts, un avec un levier, l'autre avec une masse. Après quelques coups, le disque se décolle enfin de la boite de transfert.

D'autres coups seront encore nécessaires pour décoller l'autre côté du disque. Inutile de préciser que le poids de l'ensemble est conséquent.

Tout le mécanisme du frein de roue est démonté. Plus rien ne fonctionne. Les axes sont grippés, les vis de réglages complètement soudées par la graisse

Conséquence de cette absence de réglage, le patin a frotté contre le disque usant complètement la garniture et creusant des sillons dans le disque

Toutes les pièces subissent un dégraissage au Tix puis un ponçage à sec

Toutes les pièces sont en excellent état et présente une couleur rouge...

Le rouleau situé au dessus du tandem arrière est également démonté, nettoyé et la vieille graisse chassée à l'air comprimé .

Le bloc d'entrainement de la chaine du treuil est également décrassé et dégraissé.

Le châssis devient de plus en plus léger !