Vente aux enchères Army Cars Holland

Lors de la vente aux enchères de Army Cars Holland, nous avons remporté un lot de pièces qu'il nous fallait enlever ce mercredi.
Heureusement, d'autres que nous ont également misé et gagné. Ainsi, nous avons pu profiter d'une "petite" place dans un semi-remorque pour ramener le lot à bon port.
Une véritable épopée, pour notre part : levé 3h du mat', couché minuit... entre les deux : 40 t de matériel chargé et... déchargé !!

D'abord : mon coup de cœur de cette vente aux enchères... Une Minneapolis-Moline de 1944, super rare et magnifique...

Un des immenses hangars... quasi vide ! au 1er plan, le Sherman adjugé + de 300.000 eur à... Brad Pitt ??? le mystère plane...

Le Ward la France acquis par notre ami G.J. a démarré au 1/4 de tour. Peinture nickel, très complet en accessoires, une très belle acquisition que nous croiserons bientôt sur les routes...

Le contenu de notre étagère est réparti sur palettes et conteneurs. Nous sommes au 1er étage ! Le matériel est ensuite enlevé par transpalette et descendu via un énorme monte-charge.
Ici, des bèches arrière pour Ward la France

Autre palette avec les béquilles arrière de WLF et la raison principale de l'achat : 2 tow bar de Diamond

De l'autre côté, plusieurs étagères doivent être vidées : un lot de filtres à huiles et air et un important lot de boulons en pouces... c'est lourd, très lourd !!!

Quelques unes des palettes alignées au rez-de-chaussée en attente de chargement

Une semi 3 essieux attendait d'embarquer la cargaison... 

Au début, ça paraît grand... ça va aller sans problème

Et puis ça se rempli... ah bon il y en a encore ?? combien ?? et encore les ponts ?? combien ?? 12 !!! ouhlala, ça va être dur

Ah oui, après les 12 ponts, il y a encore 2 palettes !!

Ca va aller !! pousse, tire, serre, empile !! et hop, ferme vite les portes !! Ouf, tout y est...
heuu tu crois pas qu'on est un peu en surcharge ??

Nous voilà sur la route du retour. Nous laissons les hangars encore un peu plus vide...

Restauration Diamond 969

Les travaux vont bon train sur le Diamond...

Le fond du réservoir est recouvert d'une pâte d'un cm d'épaisseur qu'il a fallu percer pour vidanger la vieille essence. Il a donc été démonté pour être nettoyé. Il se révèle en bon état et pas percé.
Le bas de la cabine s'avère également en très bon état, comme le reste du camion d'ailleurs

Il faudra probablement percer quelques trou pour le nettoyer correctement entre les compartiments

Toute la journée, le ponçage a continué

Démontage également des joints de portière qui seront refaits

Le joint est d'abord cloué sur la carrosserie puis pincé contre celle-ci par une petite tôle

Fin de journée, on peut appliquer la couche d'antirouille sur tout l'avant. Une fois la kaki appliqué, le moteur pourra reprendre sa place

Ce n'est pas la restauration poussée qu'on aime mais presque !

Le moteur quant à lui est protégé avant d'être remisé dans l'attente de sa restauration. Les multiples cales d'épaisseur, différentes sur chaque coquilles du vilebrequin laisse le chef perplexe, il faudra peut-être faire rectifier la ligne d'arbre...

Diamond 969 : le démontage

Même si nous n'envisageons pas une restauration en profondeur comme celles réalisées sur les Autocar, nous allons le traiter en profondeur.
Le précédent propriétaire a sablé une grande partie de la carrosserie et appliqué une peinture époxy, malheureusement... au pinceau !
Il faut poncer légèrement l'ensemble afin d'obtenir un beau fini.
Le capot, les ailes, le radiateur ont été démontés ainsi que l'intérieur de la cabine.

Les parties grises sont celles sablées par l'ancien propriétaire et traitées à l'époxy ou équivalent. Un peinture très dure qui fera une bonne couche de fonds

En parallèle du ponçage, le démontage continue, notamment les petits accessoires : porte jerrycan, extincteur, aérateurs de cabine...

... tableau de bord et les tôles qui le composent

la tôle de protection des essuies glace et l'aérateur de toit sont enlevés

L'intérieur des portières retiré laisse apparaître le mécanisme des vitres encore en bon état et fonctionnel mais surtout le kaki d'origine... Une fois n'est pas coutume, une bestiole avait élu domicile dans un nid

Les premières pièces en antirouille : quelques éléments du moteur et du plancher

Les ailes avant un léger masticage qui gommera les derniers défauts 

L'imposant capot

Le tout en kaki

Détail du radiateur-calandre et de quelques éléments

Diamond T 969, le début des travaux : le moteur

La restauration a débuté. L'avant du camion a été démonté et le moteur calé a été sorti de son logement.
Vu l'impossibilité nous servir de ce moteur à court terme, nous sortons du placard un Hercules RXC démonté d'un Autocar. Les pièces spécifiques au Diamond sont récupérées de l'ancien moteur. Le bloc est entièrement poncé et révisé et des nouvelles soupapes sont rôdées. Une fois le tout repeint, les éléments sont ré-assemblés. Le premier démarrage est toujours un moment extraordinaire, celui-ci est à voir sur youtube : https://www.youtube.com/watch?v=-bt29z6Ig70

La livraison tant attendue en ligne droite de Cologne

L'avant est démonté pour faciliter l'accès au moteur.

Vu les difficultés à prévoir sur le moteur d'origine, nous décidons de restaurer un des moteurs d'Autocar. Le moteur est identique mais plusieurs éléments sont spécifiques. Ils seront prélevés sur celui de la dépanneuse.

 Le moteur est désossé, nettoyé et repeint. De nouvelles soupapes sont rôdées

L'ensemble est prêt pour un premier démarrage (à voir sur youtube)

L'autre moteur nous intrigue. Pourquoi est-il calé ? On nous a vendu un moteur qui était déculassé depuis seulement quelques mois... Ce n'est manifestement pas le cas !! Cependant, le bas-moteur se démonte facilement et s'avère en bon état

Le vilebrequin est déposé à son tour. Les pistons quant à eux sont bien calés et doivent être chassés à la masse

Un par un, ils sortent de leur cylindre. Les segments sont morts mais le reste est en bon état

Même les cylindres sont en parfait état ce qui est plutôt surprenant...

En fin de compte, le moteur pourra être facilement reconditionné et précieusement stocké en réserve

Le nouveau Diamond en détail

Quelques photos du nouveau Diamond :

 

Toutes les parties en gris ont été sablées et mise en antirouille. Déjà une bonne avance...

 



 



Le camion vient de France et a servi dans le civil d'où sa peinture olé olé. En revanche, il ne semble pas avoir trinqué comme certain. Pas de trace d'usure, de pièce pliée, ... Dans l'ensemble il est très complet

Les seules traces de rouille se situent à l'avant de la cabine (très léger). Les portes ne sont absolument pas touchées

Les renforts de caisse ont également souffert. Ils pourront être remplacés facilement

Le seul point noir est le moteur qui a été déculassé puis abandonné... L'eau s'invite dans les cylindres, on verra ce qu'on peut en retirer...

Hormis le filtre à air, tous les éléments moteur sont présents. La mécanique dans son ensemble semble très correcte

Bonne surprise, il s'agit d'un tableau de bord à compteurs civils. Seul compteur miles a été remplacé. La sellerie est également celle d'origine. Bien que le tissus soit fatigué, l'intérieur est encore vigoureux

Le cadran unique ampèremètre, oïl, température, fuel

Le viscomètre d'huile

pression d'air

compte tours

Quelques marquages ressortent encore sur le kaki d'origine

Les seules plaquettes d'origine présentes : sur le bâti de la grue Ernest et Holmes

et Gar Wood sur le châssis de la caisse arrière

La grue est également complète avec sa manivelle