On y trouve la première partie de l'article sur la restauration du White !
lundi 26 mars 2012
Tank & Military Vehicles Magazine
A ne pas rater dans les bonnes librairies, le dernier n° de Tank & Military Vehicles magazine.
On y trouve la première partie de l'article sur la restauration du White !
On y trouve la première partie de l'article sur la restauration du White !
Dentelle et gruyère
Une journée consacrée au découpage de tous les éléments rouillés et irrécupérables et à la préparation au sablage.
Les caissons latéraux sont déposés et devront être entièrement refaits.
La partie inférieure du rebord du passage au-dessus de la citerne a été découpé car trop endommagé. Une importante quantité de rouille/crasse s'y était accumulée.
Le renfort entre les béquilles a été enlevé car non conforme à l'original. Une structure tubulaire devra être reconstruite.
Les béquilles ont été retirées.
Les mains d'accouplement avant d'origine ont dû être coupées car impossible à dévisser, malheureusement !
Le caisson droit est retiré laissant apparaître le cloisonement intérieur
Même opération du côté gauche. Toute la partie inférieure et le cloisonement avaient disparu, rongés par la rouille
Gros plan sur le renfort de la béquille. On aperçoit également les différentes soudures d'assemblage des citernes. La petite patte recevait le rebord plié de la partie supérieure du caisson. Le morceau de tôle marque la fin du caisson "court"
Détail de la partie arrière conservée. Tous les restes de tôles et ancrages seront coupés ou meulés
Autre pièce de dentelle, le bord inférieur de la tôle est découpé, libérant crasse et rouille
Une partie intérieure de ce même rebord est également coupée laissant apparaître un ancien nid de guêpe
Le sablage et une bonne couche d'antirouille permettront d'éviter les coulées brunâtre à la première pluie !
Ce découpage met au jour de grands trous dans la citerne. Il était temps d'intervenir
Gros plan sur la partie avant des caissons. Des trois compartiments, un seul va jusqu'au bout du caisson. Les deux autres étant plus courts de +- 1,50 m
Le renfort des béquilles est un bidouillage. D'origine, ce sont deux tubes croisés qui assurent la stabilité.
Hop, au diable l'ersatz, au point où on en est...
La tôle de fonds du compartiment arrière est également retirée afin d'être remplacée
Le système de vidange des cuves a été modifié au delà des gros tuyaus de sortie. Seule la vanne de droite est toujours celle d'origine.
Vue de l'avant vers l'arrière. Le tuyau de décharge de la cuve avant a été démonté, le raccord est visible à gauche. A droite, la décharge de la citerne arrière. Au centre, le trou abritant le crochet de remorquage
Opération découpe terminée
Les béquilles ont été retirées et l'ensemble déposé par terre. Ceci pour un accès plus aisé lors du sablage. Prochaine étape...
Les caissons latéraux sont déposés et devront être entièrement refaits.
La partie inférieure du rebord du passage au-dessus de la citerne a été découpé car trop endommagé. Une importante quantité de rouille/crasse s'y était accumulée.
Le renfort entre les béquilles a été enlevé car non conforme à l'original. Une structure tubulaire devra être reconstruite.
Les béquilles ont été retirées.
Les mains d'accouplement avant d'origine ont dû être coupées car impossible à dévisser, malheureusement !
Le caisson droit est retiré laissant apparaître le cloisonement intérieur
Même opération du côté gauche. Toute la partie inférieure et le cloisonement avaient disparu, rongés par la rouille
Gros plan sur le renfort de la béquille. On aperçoit également les différentes soudures d'assemblage des citernes. La petite patte recevait le rebord plié de la partie supérieure du caisson. Le morceau de tôle marque la fin du caisson "court"
Détail de la partie arrière conservée. Tous les restes de tôles et ancrages seront coupés ou meulés
Autre pièce de dentelle, le bord inférieur de la tôle est découpé, libérant crasse et rouille
Une partie intérieure de ce même rebord est également coupée laissant apparaître un ancien nid de guêpe
Le sablage et une bonne couche d'antirouille permettront d'éviter les coulées brunâtre à la première pluie !
Ce découpage met au jour de grands trous dans la citerne. Il était temps d'intervenir
Gros plan sur la partie avant des caissons. Des trois compartiments, un seul va jusqu'au bout du caisson. Les deux autres étant plus courts de +- 1,50 m
Le renfort des béquilles est un bidouillage. D'origine, ce sont deux tubes croisés qui assurent la stabilité.
Hop, au diable l'ersatz, au point où on en est...
La tôle de fonds du compartiment arrière est également retirée afin d'être remplacée
Le système de vidange des cuves a été modifié au delà des gros tuyaus de sortie. Seule la vanne de droite est toujours celle d'origine.
Vue de l'avant vers l'arrière. Le tuyau de décharge de la cuve avant a été démonté, le raccord est visible à gauche. A droite, la décharge de la citerne arrière. Au centre, le trou abritant le crochet de remorquage
Opération découpe terminée
Les béquilles ont été retirées et l'ensemble déposé par terre. Ceci pour un accès plus aisé lors du sablage. Prochaine étape...
samedi 17 mars 2012
L'essieu suite et fin
Une semaine après son démontage, l'essieu est terminé et prêt à reprendre sa place.
Tout a été démonté, poncé/sablé, mis en anti-rouille puis en kaki.
Une partie des pièces en cours de rénovation
Tout est peint en kaki avant assemblage
Les vis pliées sont redressées à la presse
Les machoires de frein sont en place
Les roulements bourrés de graisse spéciale sont prêts à recevoir les tambours.
Les pots de frein sont en place ainsi que les slacks adjuster. L'ensemble de freinage est réglé.
Les lamiers réassemblés sont remis en place
Puis vient le tour des balanciers
Une fois complètement remonté, l'ensemble reçoit une nouvelle couche de kaki.
Tout a été démonté, poncé/sablé, mis en anti-rouille puis en kaki.
Une partie des pièces en cours de rénovation
Tout est peint en kaki avant assemblage
Les vis pliées sont redressées à la presse
Les machoires de frein sont en place
Les roulements bourrés de graisse spéciale sont prêts à recevoir les tambours.
Les pots de frein sont en place ainsi que les slacks adjuster. L'ensemble de freinage est réglé.
Les lamiers réassemblés sont remis en place
Puis vient le tour des balanciers
Une fois complètement remonté, l'ensemble reçoit une nouvelle couche de kaki.
dimanche 11 mars 2012
La 5ème roue
La sellette d'un camion est appelée, en anglais, 5ème roue (fifth wheel) et la partie de la remorque qui vient se poser dessus l'upper with wheel, partie supérieure de la 5ème roue !
Ainsi donc, la partie supérieure de la 5ème roue est démontée. Elle est maintenue à la remorque par 12 gros boulons qui se sont également défait à la main après décalage.
Nous avons été inspirés de démonter cette lourde plaque au vu de l'impressionnant nid confectionné à l'intérieur (une souris peut-être ?). Un second nid est également visible : des mythes ! hop, tout ça au feu, les mythes ne font pas bon ménage avec notre passion des vieux uniformes.
L'upper fifth wheel en place
La plaque dévissée et posée sur les fourches du clarck laisse apparaître un véritable petit appartement bien isolé. Le locataire en revanche est absent.
Le démontage n'était vraiment pas inutile.
Après le premier décrassage, le point d'ancrage du king pin est visible.
Ainsi donc, la partie supérieure de la 5ème roue est démontée. Elle est maintenue à la remorque par 12 gros boulons qui se sont également défait à la main après décalage.
Nous avons été inspirés de démonter cette lourde plaque au vu de l'impressionnant nid confectionné à l'intérieur (une souris peut-être ?). Un second nid est également visible : des mythes ! hop, tout ça au feu, les mythes ne font pas bon ménage avec notre passion des vieux uniformes.
L'upper fifth wheel en place
La plaque dévissée et posée sur les fourches du clarck laisse apparaître un véritable petit appartement bien isolé. Le locataire en revanche est absent.
Le démontage n'était vraiment pas inutile.
Après le premier décrassage, le point d'ancrage du king pin est visible.
La Remorque : démontage de l'essieu
Une petite journée de travail et l'essieu est désolidarisé de la remorque, retiré, démonté et presque entièrement nettoyé.
Il n'est fixé à la remorque que par un balancier, ainsi, un boulon de chaque côté à défaire et le tour est joué !
Le démontage laisse à nouveau apparaître des éléments en excellent état. Tous les boulons se défont à la main une fois décalés.
Seule mauvaise surprise et actuellement, la première, une lame de ressort est cassée.
L'essieu est maintenu en place par un balancier. Les extrémités du lamier sont juste coincées dans deux guides. Le balancier est fixé au châssis par un gros boulon entouré en deux silent block
L'extrémité arrière simplement bloquée par un petit boulon, complètement usé par les coups.
Les deux boulons sont extraits à la masse, il suffit maintenant de lever la remorque et de faire rouler l'essieu.
Le résultat d'utilisations indélicates, 2 des 4 boulons sont pliés.
Les silent block en revanche sont encore en bon état.
L'essieu transformé en remorque à bras.
Le démontage est vite réglé. Les lamiers sont les premiers déposés.
Les tambours de roues retirés laissent apparaître le mécanisme de frein en parfait état avec des patins bien garnis et des roulements comme neufs et bien gras.
Démontage des axes qui maintiennent les machoirs de frein
L'autre côté est également bien gras, ici les écrous qui maintiennent le tambour serré sur les roulements.
La couche de graisse séchée nécessite l'extracteur pour faire glisser le roulement, ceci sans forcer.
La plaquette du constructeur 'Timken' est toujours présente et bien lisible. Le n° de série est frappé sur le tube sous la plaquette
Les deux lamiers sont déjà démontés et vont subir le traitement habituel. Dans celui de droite, la lame cassée.
Une partie des pièces déjà traitées
L'essieu tout nu et tout propre.
L'ensemble roulements et écrous de serrage avant dégraissage et vérification.
Il n'est fixé à la remorque que par un balancier, ainsi, un boulon de chaque côté à défaire et le tour est joué !
Le démontage laisse à nouveau apparaître des éléments en excellent état. Tous les boulons se défont à la main une fois décalés.
Seule mauvaise surprise et actuellement, la première, une lame de ressort est cassée.
L'essieu est maintenu en place par un balancier. Les extrémités du lamier sont juste coincées dans deux guides. Le balancier est fixé au châssis par un gros boulon entouré en deux silent block
L'extrémité arrière simplement bloquée par un petit boulon, complètement usé par les coups.
Les deux boulons sont extraits à la masse, il suffit maintenant de lever la remorque et de faire rouler l'essieu.
Le résultat d'utilisations indélicates, 2 des 4 boulons sont pliés.
Les silent block en revanche sont encore en bon état.
L'essieu transformé en remorque à bras.
Le démontage est vite réglé. Les lamiers sont les premiers déposés.
Les tambours de roues retirés laissent apparaître le mécanisme de frein en parfait état avec des patins bien garnis et des roulements comme neufs et bien gras.
Démontage des axes qui maintiennent les machoirs de frein
L'autre côté est également bien gras, ici les écrous qui maintiennent le tambour serré sur les roulements.
La couche de graisse séchée nécessite l'extracteur pour faire glisser le roulement, ceci sans forcer.
La plaquette du constructeur 'Timken' est toujours présente et bien lisible. Le n° de série est frappé sur le tube sous la plaquette
Les deux lamiers sont déjà démontés et vont subir le traitement habituel. Dans celui de droite, la lame cassée.
Une partie des pièces déjà traitées
L'essieu tout nu et tout propre.
L'ensemble roulements et écrous de serrage avant dégraissage et vérification.
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